艾瑞泽7e

2023-07-03 16:58:25 作者：蔡金盛

面对日益严峻的环保压力，国家计划到2020年实现国产乘用车平均油耗5L/100km。如今距离5L/100km的“大限”越来越近，各家车企纷纷上阵与对策。虽然技术路线不同，但采用新能源无疑是必由之路。今天，奇瑞带来了旗下首款插电式混合动力汽车艾瑞泽7e（查成交价|参配|优惠政策），为我们展示了它的绝活。

艾瑞泽7（查成交价|参配|优惠政策）e基于奇瑞紧凑型车型艾瑞泽7打造，今年经过小改款后，各项配置都进行了相应升级。暂时不考虑原型模型的销售。无疑，奇瑞打造的紧凑型平台为艾瑞泽7e打下了良好的基础。此外，厂方大力推广这款车——的混动系统。据奇瑞介绍，这是国内市场上首款搭载P2混动系统的车型。稍后我们将讨论这种混合体验。

1、外观与燃油版相同。

与众多中端车型一样，奇瑞今年也对艾瑞泽7进行了小改款。相应的，艾瑞泽7e也继承了改款车型的特点。奇瑞对新燃油版进行了“多达39次的升级”，全面提升了整车性能，而价格没有变化。总之，涨价不涨价。

机身尺寸方面，艾瑞泽7e和艾瑞泽7没有区别，与另外两个中国品牌的竞品相比也有一定优势，但也只是差在一毫米以内。 2700mm的轴距尺寸让人眼前一亮，意味着这款车拥有不错的乘坐空间和实用性。

如果单单是数据榜单，艾瑞泽7e可谓是中规中矩，没有什么可圈可点之处。但说到“中国第一”，艾瑞泽7e还是有发言权的。经过奇瑞潜心研发，巧妙绕过各大厂商的专利壁垒，成功研发出国内首款面向市场的P2混合动力车。系统。

这种混合动力系统原则上是并联结构，与德国汽车制造商采用的技术路线一致。但巧妙的是，奇瑞通过行星齿轮结构将发动机、电机和变速箱连接起来，而不是仅仅通过离合器将电机集成在发动机和变速箱之间。这不仅实现了并联混合动力系统的所有功能，而且完全拥有自主知识产权。

奇瑞混合动力总成基本结构奇瑞混合动力总成基本结构

发动机舱布局简洁，混合动力电控系统的主要部件集成在一起，提高了系统的可靠性。发动机舱布局简洁，混合动力电控系统主要部件集成，提高了系统的可靠性。

整体来看，奇瑞巧妙借鉴了主流厂商的混动系统设计，在主体结构上采用了欧洲厂商的并联设计，在传动方案上借鉴了丰田THS（采用行星齿轮结构），形成了自己的方案。忍不住鼓掌。那么这套系统的体验如何呢？

艾瑞泽7e主要有纯电动模式、混合动力模式和自动模式三种驾驶模式，可以通过中控面板上的小按钮进行切换。艾瑞泽7e拥有：纯电动模式、混合动力模式和自动模式三种主要驾驶模式，可通过中控面板上的小按钮进行切换。

一般情况下，使用自动模式是比较理想的选择。此时，车辆会根据行驶状态自动切换发动机和电机的输出，从而达到最佳的能量转换效率。体验过后发现，在动力充足的前提下，车辆会尽量利用动力前进，发动机很少会介入。此时的艾瑞泽7e是一款纯电动汽车。在混动模式下，发动机和电机默认同时运转，共同驱动车辆前进。

纯电动行驶时，车辆有些慵懒，但配合CVT变速箱，平顺性无可挑剔。当车速低于25km/h时，车辆也会发出蜂鸣声提醒路人，更加人性化。在纯电动模式下行驶时，车辆显得有些慵懒，但搭配CVT变速箱，平顺性无可非议。当车速低于25km/h时，车辆会鸣笛提醒路人，更加人性化。

而当你需要全力以赴踩“地板油”时，这套系统会唤醒发动机，让它与电机一起输出。因为电机在这个系统中有多重作用，它不仅负责驱动车轮，还负责启动发动机（如ISG），所以在行驶过程中启动发动机时，发动机的阻力作用会影响在一定程度上影响车辆的平顺性，使车辆突然吃东西，影响驾驶体验。

当发动机参与行驶时，车辆的平顺性并不好。当发动机参与行驶时，车辆的平顺性并不好。

幸运的是，它是一款插电式混合动力车。在我们的体验中，发动机并没有频繁介入，偶尔的顿挫感是可以接受的。总的来说，这套混合动力系统的设计体现了奇瑞工程师的智慧。并联结构简单可靠，整体效率也令人满意。

最后，按照我们对燃油车的评测标准，艾瑞泽7e的整体驾驶品质和驾驶体验还是可圈可点的。首先，车辆的平顺性在大多数情况下是毋庸置疑的；其次，底盘调教已经表现出了非常成熟的水平，呈现出十足的“欧风”。过滤掉多余的振动；第三，由于动能回收系统的存在，刹车手感不会太突兀。不过，虽然有所提升，但车辆在行驶过程中的静谧性并不突出。噪音主要来自胎噪和风噪，估计换高档胎会有改善。

车辆整体的行驶品质值得肯定，但静谧性欠佳。车辆整体的行驶品质值得肯定，但静谧性欠佳。

编辑评论：总的来说，艾瑞泽7e应该算是一款成功的产品。奇瑞独特的混合动力技术已经表现出足够的成熟度。虽然在体验方面还有提升的空间，但作为首款试水车型，我们也应该给予足够的宽容度。目前艾瑞泽7e在市场上似乎还没有真正的劲敌——。凭借具有竞争力的价格和政策支持，艾瑞泽7e对于那些渴望在限行城市看到车牌的人来说非常有吸引力。