标致408油耗 2013款标致408真费油

上周笔者试驾了全新标致408（查成交价|参配|优惠政策），给大家分享了全新408的静态体验文章，没看过的朋友可以去车讯看看。搜索“法国老车主体验新款标致408，好用吗？有哪些惊喜和遗憾？”本文就来看看全新标致408在外观和内饰升级后的表现。

今天，笔者就和大家分享一下全新标致408的动力体验，看看全新408是否继承了法系底盘的优秀基因。首先是硬件部分。新标致408和老款408依然是同平台的产品。整车的底盘和动力系统没有明显变化。发动机依旧是代号为5G06的1.6T涡轮增压发动机，最大功率125kW，最大扭矩250Nm。在同级别中，动力数据的表现也算是优秀的了。变速箱为爱信6速手自一体变速箱，提供S运动模式和雪地模式可供选择。此外，档位控制采用机械蛇形换档机构。悬架部分，新款408的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。虽然后悬架是扭力梁悬架，但标致有自己独特的调校方法。

在实际驾驶过程中，新408的感受可以分为以下几个方面：

1、动力充足。先说动机。全新408搭载的1.6T涡轮增压发动机在这个时代可以说排量中等。要知道同级别的大众、日产、丰田，要么是小排量涡轮，要么是自吸。全新的408拥有170匹马力，低速时的低扭表现较为平顺，中高速的再加速能力出色，高速时的果断超车给人驾驶时充沛的动力。在连续弯道的山路上行驶时，由于入弯时刹车变慢，出弯时油门速度会迅速上升。适当的减速和加速可以在山路上找到节奏，而不是小排量自吸和弱加速让人失去乐趣。

2、传动性能中规中矩。首先，低速起步时不会有明显的换档感，但在减速停车时降档会有轻微的顿挫感。另外，在正常行驶的时候，突然一脚油门，变速箱会直接降几个档位，但有时候会立马升一个档位，然后整车的动力就会爆发，让人觉得第一次降挡的档位选择不当，传动性能中规中矩。

3.底盘和悬架。作为两台车龄超过10年的经典法国车的车主，笔者深知标致在底盘上的努力。驾驶全新标致408的第一感觉，依旧是正统感。底盘感觉不重，但也绝不松散。车辆更舒适，更容易驾驶。虽然后悬架是扭力梁悬架，但是当你低速跑过减速带时，后悬架会稍微抬起车辆，但压下后，悬架不会有额外的弹跳或剧烈的振动。在高速行驶中，遇到起伏的长波路面或连续的小颠簸或破损路面时，会感觉到悬架在不断地化解冲击力，坐在车内也不会感觉到明显的震动。

底盘悬架的强度在城市道路上并不容易展现，所以笔者带着新408上山路。在弯道不断的山路上，新款408的悬架支撑也很到位。即便是转身转身，也可以尽量多打几个方向，转身的速度可以更快一些。外悬架将支撑车身并满足驾驶员的需求。此外，再加上前面提到的充沛动力储备，加速过弯会给你带来更畅快的体验。对比笔者的1.5自吸朗逸（查成交价|参配|优惠政策），新408在山路上的表现让人直呼：这台车。

4、新408的方向盘比较紧凑，平底，方向盘握感不错，但是方向盘的皮质材质比较一般，有待提高。驾驶后方向盘的指向性不是指打哪里的设定，但不会有太多的转向延迟，中规中矩。另外，方向盘的转向感在低速时比较轻，高速时会变重，所以整体感觉不会突兀。

5、油门和刹车踏板，首先，油门踏板的初调会比较灵敏，轻踩油门车辆会有轻微的移动。在低速行驶时，深踩油门后变速箱和发动机爆炸需要一点时间。刹车踏板整体手感合适，不软不硬，但刹车踏板行程比较短，刹车初期的反馈不是很灵敏，避免了轻踩猛减速的情况踩刹车。车速增加后，刹车踏板又变成一条直线。

6、油耗方面，由于试驾时间长，路况复杂，没有进行严格的油耗测试。不过根据日常的驾驶感受和仪表上的油耗反馈来看，这款全新408的百公里油耗在7~8升左右。如果在市区遇到连续堵车，油耗会相对增加。如果经常在畅通的高速公路甚至郊区道路上行驶，预计能达到7升以下的水平。

写在最后

就驾驶而言，新款408 似乎没有什么可挑剔的。它是同级别中为数不多的之一，更不用说其出色的底盘操控性能。只能说，如果你是一个喜欢开车的人，那就选新408吧。综合来看，新408的发动机都是1.6T的发动机，价格已经降到了老款1.2T的价格。可见，新款408的诚意还是很大的，但是车市的竞争压力却是空前的。标致不仅需要在产品力上坚持诚意和实力，更需要将市场服务提升到更高的层次。