大路虎多少钱

路虎卫士（查成交价|参配|优惠政策）90、110、130，车名后缀数字越大，车身长度越长，承载能力越强。在经典卫士时代，卫士130意味着可以载人载物的勤劳生活和生产工具；在新卫士身上，它代表了路虎对豪华全地形SUV的理解，而卫士130仍然相当于卫士110车型。 “Pro Max版”属于卫士家族中最“装”的存在，可以提供三排八座或者一个大后备箱。

此前，全新卫士130已正式登陆国内市场，推出130 HSE和130 X两款车型。官方指导价分别为119.8万元和127.8万元。其中130 HSE更注重豪华属性，130 X更注重越野能力。近日我们来到了阿联酋迪拜，对卫士130进行了公路和沙漠试驾体验，卫士130相比卫士110到底好用在哪里呢？驾驶体验有何不同？ 1.2-130万元的价格值这个钱吗？尝试过后，答案显而易见

卫士130如何从外观上一目了然

先看看后面。卫士130在卫士110的基础上进行了加长，但轴距不变为333,543,022mm，与卫士110相同。加长的340mm车身长度全部在C柱后方和车尾轴。外观采用更纤细的后悬，而内部则通过为第三排座椅和后备箱创造更多空间而受益。

在具体尺寸方面，卫士130的车身长度达到了5.1米。 ——比新款路虎揽胜（查成交价|参配|优惠政策）标准轴距版（5052毫米）更长；如果算上外置备胎，车身长度超过5.3米。 ) 甚至更长。考虑到新守卫又高又壮，守卫130好歹也是个大个子。

虽然更长的后悬架会对越野车的理论值离去角产生不利影响，但Defender 130的离去角数字仍然达到了28.5度（90和110车型为40度），而37.5度的接近角度和27.8度的纵向通过角与110车型基本一致，最大涉水深度900毫米，最大离地间隙290毫米。

其次，看配色方案和细节。在C柱和后桥的前方，护板130的设计与护板110的设计基本相同，从前脸和车头部分的整体造型很难区分车身。不过在车身颜色方面，卫士130可以选择独家定制的全新赛多纳红涂装，并标配了同车身颜色的备胎罩。

国内市场车型方面，卫士130 P400 X车型整体采用熏黑风格，标配黑色车顶和发动机舱盖、20英寸5辐深灰色磨砂轮毂、橙色后视镜盖等。在细节上强调硬核动态氛围； Guardian 130 HSE车型提供亮色套件选择，包括御龙白、古风灰、硅谷银和冰河白等车身颜色，还有亮镀铬前格栅、亮镀铬发动机舱盖、亮彩镀金前后保险杠、亮色电镀后拖钩、亮色银色轮拱饰条/门槛饰条、亮银色前杠侧饰条等，还搭配20英寸钛银轮毂。

值得一提的是，此次试驾的卫士130配备了卫士家族标志性的车顶行李架、侧折叠梯、边箱和涉水软管，并配备了备胎、铲子、便携油箱等。车顶、防沙板等设备无论从外观还是气质上都充满了长途穿越的气息。相比之下，没有配备全套原装“外挂”配件的卫士130显得更加修长，颇有都市豪华SUV的形象。

加长带来的好处和问题：后备箱真能装，选8座好还是5座好？

卫士130提供了8座（2+3+3）和5座（2+3）两种座椅布局，这也意味着它拥有目前路虎家族中最强的承载能力。

以此次试驾的8座版为例，其设计初衷显然是为了满足欧美常见的家庭出行场景。前两排座椅之间的空间表现与卫士110基本一致，第三排采用三人座形式。虽然它的第三排体验不如“全职”MPV或国产新大型SUV，但作为一款大型SUV，卫士130坐8个成年人没有问题，前提是乘坐的人不是特别多。高的。

其实相比揽胜、奔驰GLS（查成交价|参配|优惠政策）、宝马X7（查成交价|参配|优惠政策）等7座车型，卫士130的第三排体验还是合格的。具体来说，第三排脚下地板平整无突起，座垫宽度达到1.2m，腿部上方的天窗（固定，不可开启）也真的是空空如也，光会不要太压抑。同时，第三排拥有独立的空气温度控制功能，两个靠窗的座椅也支持加热，杯架和U接口也一应俱全。总而言之，以我170公分、75公斤的体型来说，一个多小时的长途旅行是可以接受的，而且不会觉得自己坐在小板凳上。

当然，如果三排座椅都用上的话，就不要指望后备箱的储物能力了，只适合客舱。路虎官方数据显示，卫士130第三排竖起时，后备箱空间长400毫米，容积389升；长途旅行所需的行李；第二排座椅（支持40:20:40的折叠比例）放倒后，后备箱非常适合运载长条物品。

但美中不足的是，卫士130 8座版与卫士90一样，由于设计原因，后排座椅无法完全放平，后凸更为明显。这对于追求后备箱的顺滑度或者偶尔想把它当作车床临时过夜休息的用户来说，着实有些遗憾。对于5座版的卫士130和卫士110来说这不是问题，它们的第二排坐垫可以向前折叠，这样第二排座椅靠背在放倒时会与躯干形成一个平整的状态。也正因如此，对于嘉德130的潜在用户来说，是选择8座版还是5座版就成了一个可能会纠结的问题。 8座版更适合多人，5座版超载。同样遗憾的是，卫士130尾门的液压升降器不支持锁止功能，也不支持选装电吸门。

另外别忘了，新卫士的原装车顶行李架可不是摆设，车顶承重才是卫士130的强项，静载达到300公斤，动载168公斤.通俗点说就是在长期穿越时可以放置备胎、油箱等越野装备和遮阳篷等户外用品，停车时站着当个“观景台”也没问题。如果Escort 骑手结伴旅行，您的Escort 130 可以携带最多的装备。

开起来与110车型的差异：体验基本一致，轻松越野，6缸满足动力刚需

由于共享动力传动系统，轴距完全相同，卫士130在大部分日常驾驶场景下的体验与卫士110基本相同，在此不再赘述。加长的车尾只会在前后重量分布偏向后轮轴的情况下拖累动力表现。由于不同的平台架构、车辆定位和成本考虑，路虎没有在卫士130上使用全新揽胜应用的后轮主动转向系统。当然，路虎工程师也明确表示，卫士130的空空气悬架的调校与卫士110略有不同，试驾体验也表明车身更长、车重更重的卫士130确实能营造出更舒适的驾驶感受。

同样令人放心的是卫士130的四驱和越野能力。试驾车有差速器和主动电子差速系统，四驱系统设置与卫士110一致。第二代智能全地形反馈自适应系统提供了九种地形驾驶控制模式，包括自动模式、正常驾驶模式、经济模式、动态模式、草地/砾石/雪地模式、泥潭/车辙模式、沙地模式、大石头/巨石慢行模式和新增的涉水模式。该系统具有智能自动匹配能力，可以通过车辆上的各种传感器判断车辆当前的路况，自动选择最佳的地形行驶模式并对车辆进行设置。

其实我更愿意称之为“傻瓜越野系统”。即使驾驶员的越野经验有限，这个系统的实际意义也在于让越野驾驶变得越来越容易。对于越野经验丰富的驾驶者来说，这套系统可以让车辆性能的释放更加便捷。试驾行程设定在漫长的沙漠路段，驾驶卫士130玩沙的准备工作其实很简单。首先将胎压降低到合理的水平，然后将全地形反馈适应系统设置为沙地模式，并将空空气悬架的离地间隙保持在较高的水平。

在沙地模式下，发动机倾向于保持2000转/分以上的转速。即使不使用手动换挡，发动机的响应和8速自动变速箱的换挡逻辑也足够主动灵敏，非常适合沙地快时的动力需求。当检测到车轮打滑时，系统的驱动力分配效果是即时的。当然，为试驾配备的越野轮胎(固特异牧马人（查成交价|参配|优惠政策）DURATRAC，规格为255/60 R20)也有助于确保沙漠路况下的牵引力和横向稳定性。

有趣的是，迪拜周边部分高速公路的法定限速为140 km/h和160 km/h，非常适合体验这款披着“”设备的Guardian 130的噪音表现。当车速超过110 km/h时，风噪更加明显；当车速超过140 km/h时，风噪会很烦人，侧风的影响会越来越敏感。同时换越野轮胎后的轮胎噪音控制还是值得肯定的。

至于卫士130，英吉力3.0升双涡轮增压发动机，在48伏轻混系统的配合下，延续了卫士110的综合性能。如果这台发动机在新款揽胜中被调校为静音，那么它在护板上的设置还是保留了一些符合硬派定位的细节，比如中高速时相对明显的声学特性。

400马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩，除了原厂状态下6.1秒的0-100 km/h加速，无论是160 km/h高速续航的动力储备，还是沙地模式下的动力响应，其实都表现不错。考虑到卫士130的应用场景，3.0T发动机的动力可以满足需求。可想而知2.0T发动机在满载或者高强度越野工况下会更加吃力，所以不提供4缸动力也是可以理解的。

写在最后

作为全新路虎卫士家族中最大的车型，卫士130的性能与卫士110基本相当。同时，8座车型兼顾了三排乘坐体验和后备箱收纳的灵活性，5座车型则强调后备箱装载能力强，为潜在用户提供了两个更大更“装”的选择，更适合经常有家庭旅行和户外体验的玩家。在车型定位和定价方面，卫士130在国内市场的竞争对手主要是以奔驰GL（查成交价|参配|优惠政策）S 450和宝马X7 XDrive 40i为代表的6座/7座豪华大型SUV。那么，对于全新路虎卫士，你更喜欢90、110还是130车型呢？对于卫士130，你更倾向于选择8座车型还是5座车型？