火车车轮与铁轨之间的摩擦力怎么这么大?

火车车轮与钢轨之间的摩擦力也不是非常大的，按照摩擦学的定理，车轮与钢轨之间的摩擦系数等于火车头的重量乘以摩擦系数。钢与钢的摩擦系数（铁路专用名词叫粘着系数）经过测定为0.15。

在铁路上，有个词叫做粘着，机车动轮踏面和钢轨接触面间的摩擦阻力，称为粘着力。机车动轮不空转时的最大轮周牵引力与粘着重量的比值，叫粘着系数 在牵引工况理想的范围内，火车轮子是不会打滑的。

先简而言之，有较大的摩擦力。原理上讲，列车与铁轨之间以静摩擦力为主，滑动摩擦可忽略。机车车轮与铁轨的静摩擦力需要提供启动加速度、克服空气阻力做功、克服上斜坡时重力分量做功， 所以这种摩擦力还是非常大的。

这就增大了火车轮子与铁轨之间的摩擦性。因为接触面的粗糙就已经导致火车轮子跟钢轨有一定的摩擦力，再加上高重量之下产生的巨大压力，就导致了两者之间的摩擦力增大，这种情况下火车就不会轻易的打滑。

一般的客车车厢每根车轴（就是一对轮子）就有将近20吨重，而一节车厢的重量也只有50吨左右。而车头的轴重更是达到23吨左右，能提供巨大的压力以保证摩擦力，或说粘着力，能让车轮与铁轨之间产生滚动摩擦，避免打滑。

因为火车车轮与铁轨之间的接触面积比较大，行驶时摩擦力很大。还有，火车在牵引过程中也会需要车头的柴油机带动，柴油快速燃烧也会有很大的声音。