帕杰罗evo_3.0的帕杰罗跟3.8的帕杰罗有什么区别？

我自己的是14 岁的V93。城内的力量绝对是够用的。上高速后，油门的反应就没那么灵敏了。你需要加快步伐让它明白你的意图。越野也够用了，没必要去重度越野。重度越野可以选择牧马人（查成交价|参配|优惠政策）（改装空间更大）。买一辆帕杰罗，就是能把家照顾好。毕竟内置大梁还是有一定舒适度的（别跟SUV比，定位不一样）。油耗低至高速9.7，市区11.3。主要是这车不吸油，跑起来游刃有余。它真的足够耐用。

3.0排量——代号6G72177马力/5250转/259Nm/4000转

3.8排量——代号6G75250马力/6000转329Nm/2750转

20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代，汽车工业蓬勃发展，轿车绝对是风靡一时。没有一家车企不会碰轿车这块蛋糕，三菱也不例外。所以6G71和6G72是专为汽车设计的发动机。 6G71和6G72几乎同时推出。 6G72可以看作是6G71的加大缸体版本。它具有不同的排量，但具有相同的行程，均为76mm。 76mm的短行程对于6缸发动机来说意味着高速，这是发动机设计的初衷所决定的。至此，6G72原本的定位其实已经很明确了。它是为反映汽车加速性能而设计的发动机，功率是其主要参考指标。从最初的SOHC-12气门到最新的双涡轮DOHC-24气门，最大功率转速从未低于5000rpm，标称功率指标在90年代也非常出色。与同期同排量相比丰田的3VZ发动机和日产的VG30发动机都具有一定的优势，升压后差距更大。当时三菱的GTO、Ecolis和道奇劳克的火爆，也离不开6G72的爆发性表现。因此，说6G72是一代神机绝对不为过，但是6G72已经过去几年了。十年的趋势，也因娘胎带来的短行程、高速竞争的特点，而愈发疲惫。

6G72从这款车型的二代开始就开始在帕杰罗上进行组装，也就是我们俗称的V33一代。一开始搭载的是早期的SOHC-12气门版本，后来升级到24气门。当时的参数并不逊色于同时期的丰田和日产，但是在车上确实和6G72有很大的差距。一个是有限的当时，越野车的定位和世界的野外环境，抗劣质油和长期稳定性是第一要务。一旦压缩比低，功率参数就会下降。另一个也受到越野车所需的宽广稳定扭矩输出的限制。根据需求，帕杰罗6G72的发动机扭矩曲线做的宽而平缓，因此动力指标也有所下降。根据国际版6G72在现款V93上的曲线，在2000~5600转之间至少可以输出225Nm的扭矩（最大扭矩的84%），这个范围内的曲线升降是不明显，说明三菱在调教方面还是不偷懒，针对不同的车型做了不同的搭配。从发动机工作图来看，最先搭载在帕杰罗上的6G72其实是合格的。由于车身不大，重量也不算太大，6G72基本可以满足各方面的需求，这也造就了V33/V43风靡全球，包括在中国拥有一大批粉丝。就算没玩过三菱系列的二代山猫，也感觉有点不完整。但无奈的是，进入千禧年之后，各家车企都对主机进行了创新，唯独6G72并没有进行大的升级。它只是用电子油门取代了电缆油门，并继续与两个气缸共享一个高压包。第四代帕杰罗推出时才采用独立点火。不过V7x/V6x车型不仅尺寸增加，车重也有所增加，加上用户对动力的需求越来越大，可以参考同时期的丰田LC9x和LC120，开始使用更大排量的发动机（ 5VZ 3.4L，1GR 4.0L)，于是6G72从娘胎带来的劣势开始放大。低扭矩绝对值不高，导致油耗和提速性能明显弱于对手。

6G75是整个6G7x系列中最年轻的发动机，也是排量最大的一款。 2003年发布的6G75首先应用于第三代帕杰罗V7x/6x车型。缸径95mm，行程90mm，采用SOHC-24气门和MIVEC气门结构。早期版本的动力在排量上其实很普通，150kw左右，310Nm，最大功率和最大扭矩的转速比较低。与排量较小的6G74相比，其实并没有明显的优势。到2006年第四代帕杰罗V9x/V8x发布时，对6G75进行了重新调校，动力参数升至184kw/6000rpm、329Nm/2750rpm。在后来的Eclipse（2012）版本上，终于以196kw、353Nm达到了6G75。