福特野马suv 福特野马2.3t落地多少钱

举世闻名的福特野马系列，如今以电气化为动力，也逃不过成为街车的事实，而野马Mach-E 仍然是一款SUV。

我们只能接受不可逆转的现实，但在野马这个名字面前，我们依然有权要求它带给我们，哪怕是纯电动车。于是，这一次，教授用测试数据和实践经验，来探寻“电马”的乐趣。

Mustang Mach-E在外观上可以给你很强的运动感，大背头，低矮，肌肉感十足。再加上GT版的“观星蓝”配色，回头率非常高！绝对配得上野马这个名字。

Mustang Mach-E的车身尺寸在同级别车型中属于常规水平，轴距方面也有着领先优势。此外，它溜背式的车身造型也让车身高度比同类车要矮。

外观方面，漆面光亮厚实，对称性高。但是，大小差异是平均的。首先，很多地方都超过了平均值，左右对称度不高，尤其是后备箱盖右侧的缝隙比较大。

Mustang Mach-E作为一家传统车企，座舱设计相对保守，并没有走超简约的风格。不过还是可以看出，该车配备了一块超大的立式中控面板，基本上所有的功能都集成在里面，所以车内的实体按键并不多。另外，和部分福特车型一样，电子换档采用旋钮方式。

Mustang Mach-E的中控台结合了多种材质，表面是软包覆材料，中间是织物，出风口在金属饰板下方。此外，车外还有大量的橙色缝线，进一步增加了豪华感。

不过车内很多地方感觉有点硬，个人觉得手感不太好。

本次测试的Mustang Mach-E GT版除了首发GT版基本是车系的顶配，售价36.99万元。所以这款车型的配置肯定是丰富的，甚至可以和豪华品牌车型相提并论。

虽然空余空间可以满足日常使用，但别忘了这款车的轴距数据超过了2.9m，而且是基于电动平台开发的，所以后排空余空间的表现不可能等同于轴距级别，这很遗憾。

储物容量方面，车内一共有14个储物格，其中我个人更喜欢挡块下方的空置储物位。另外，扶手箱容积比较大，前后各有4个杯托，可以满足日常使用。

相信大家都知道“GT”这个词对于福特来说意味着什么，比如GT 40、Mustang GT350等等。这一切都意味着跟踪、锻炼和乐趣。此次试驾车型的版本是Mustang Mach-E GT版，那么作为一款电动车，这颗后起之秀如何延续福特GT（查成交价|参配|优惠政策）的基因呢？

前后电机，488Ps的综合马力，860Nm的综合最大扭矩，这些数据首次印证了Mustang Mach-E GT的动力，依然是一款性能SUV的精髓所在，即使它是用电交付给你的。

最终版GT的百公里加速和刹车表现着实让我惊喜！我们测得的0-00km/h加速时间是3.9s，官方是3.65s。不同的可能是这次试驾的轮胎在长时间试驾后磨损了。而且刹车性能低至33.5m，非常不错！无论是提速还是刹车，都能达到高性能车的水准。