奔驰slc200 奔驰slc260落地多少万

梅赛德斯-奔驰于1996年量产SLK，成为世界上第一款硬顶敞篷跑车，将时尚外观与日常驾驶融为一体。今年，SLK迎来了中期变革。遵循奔驰新的命名规则，新车更名为“SLC”。喜欢这种代步车的消费者可以开着新车再次上街。不过这一次，您必须开得慢一些才能吸引路人的注意。因为新的动力总成让SLC 比以前更快。

奔驰SLC目前排量为2.0T，有“200”和“300”两种动力选择。新车已于下半年上市，指导价为55.96万元至68.8万元。起步价比原来的SLK低很多，取消了3.5L车型。顶配SLC 300搭载大功率发动机和9速变速箱，加速性能全面超越SLK350；那么，它在其他方面的表现又如何呢？面对奥迪TT（查成交价|参配|优惠政策）、保时捷718（查成交价|参配|优惠政策）等对手的换代，它能否站得住脚？

驾乘体验：低扭矩，更强劲的分体式驾驶模式

用于测试的奔驰SLC 300豪华运动车型，目前配置齐全。搭载全新动力总成，包括M274车型2.0T发动机和9速（9g-Tronic）手自一体变速箱。再看发动机型号，与C级300以上车型相同，最大功率180kW，最大扭矩370Nm。调校没什么特别之处，只是在动力上强调了“推重比”的概念，更何况这台大功率的2.0T发动机完全可以媲美老款SLK的3.5L自吸峰值扭矩条款；另外，它的爆发转速范围很广，1300转比奥迪TT的2.0T发动机还要早。

还搭载了奔驰的“拳头”产品，在GLC等车型上已经普及的9速手自一体变速箱。可以模拟手动换档，没有传动效率和平顺性的选项。不过看看A45 AMG上的7速双离合，就可以理解奔驰对SLC小跑的定位，家族属性大于性能要求。

即便是这台小型跑车，依然有着奔驰特有的调校风格。油门有点重，转向特别粘，底盘反馈沉稳。看来初次接触这款小型跑车并没有想象中的那么灵巧。动力输出虽然充沛平顺，但起步时似乎有所欠缺。总之，如果你开奥迪TT，反差会比较明显。

新发动机突出了SLC 300的低扭性能，也弥补了老款SLK 350的不足，变速箱的传动比非常紧凑，正常行驶时会主动升档。比如车速超过80km/h后，八档就已经挂上了。不用说，换档几乎没有不适感。在Sport+模式下，变速箱会刻意营造换挡冲击力，迎合人们澎湃的驾驶欲望。

此外，全新的变速箱也带来了更多的驾驶选择。 SL C300 有四种固定驾驶模式和一种自定义驾驶模式。每种模式都会相应地调整油门响应、转向力和变速器的换档逻辑。说起来，这几种模式之间的切换还是挺“分裂”的。

举两个例子，舒适性下，整车更注重驾乘舒适性。油门更轻，方向盘更灵巧，让驾驶者的驾驶更加轻松愉快。切换到运动模式，方向盘立马会感觉很紧。 Sport+ 营造出一种全面的战斗氛围，每个朋友都会受到阻碍，甚至排气声也变得更深沉。

转向部分依旧采用可变转向比技术，兼顾日常和激烈驾驶。不过，“粘手”依然是这款车方向盘的“主旋律”。与奥迪TT相比，SLC少了灵动精准的指向，反而增加了柔和的直线感。

前麦弗逊独立和后多连杆独立悬架结构与老款SLK类似。调教没有性能车那么硬，但是质感很好。开车在路上还是有一种紧张的感觉。只是SLC的减震和阻尼比较软。这也使它能够应对轻微的道路颠簸。作为一款跑车，奔驰似乎并不打算将SLC与“性能”过多地联系在一起。

说完日常驾驶，我们再来看看SLC 300在极端条件下的表现。我们像往常一样在赛道上驾驶它，测试它的单圈时间。最后，这辆SLC 300的最快圈速是1:02.13；我们去年测试的奥迪TT 45TFSI软顶敞篷四驱版跑到1:01.77； SLC 300在整个易车单圈排名中排在除TT之外的第14位，落后于奥迪S3（查成交价|参配|优惠政策）、福克斯（查成交价|参配|优惠政策）ST、高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）R等车型。

奥迪TT实测圈速对比

具体数据和曲线分析已通过图片展示。文中就来聊聊驾驶这台SLC 300吧。从动力调校到后驱传动，应该说SLC 300在瑞思1.3公里的赛道上还是可以发力的。但是，从车手的圈速来看，SLC 300 并不是一辆好用的车。与奥迪TT 相比，找到它的转弯特性和限制需要时间。

首先说说SLC 300在赛道上的优势。最让驾驶者印象深刻的是强大的制动性能。数次到达直道终点后，看似柔软的刹车踏板让司机提前停车。实际刹车效果不错，前几圈难免刹车过早。连续跑完5、6圈后，刹车系统的热衰减就非常微不足道了，能给赛道上的车手带来极大的信心。

说说不满吧。如前所述，SLC 300与奥迪TT或其他性能车相比似乎缺乏与汽车的沟通。这种感觉来自四面八方。比如转向调校很粘，弯道有“模糊”的指向特性。变速箱不能在入弯前立即降档，出弯后也不能升档。

而且后桥没有限滑差速器，弯道内轮压力过大，外轮会空转。动力无法传递到外部，转弯时也不会提速，有点“着急”。另外，车辆的ESP系统不能完全关闭，当横向加速度变大时，会跳出干扰动力输出。转弯后，车尾的轨迹就不太好找了。司机说：“打完油后，车尾还在打滑，不能马上拉直。如果是丰田86（查成交价|参配|优惠政策）或者宝马M2（查成交价|参配|优惠政策），加油的一瞬间，车身自然会往弯的方向挺直，很听话。 “

从这点来看，以上几点将直接影响到SLC 300横空出世后的提速性能。从与奥迪TT的对比中，我们也可以看出两车在弯道上的横向加速度G值相差不大。但在直尾速度方面，SLC 300刚刚突破130km/h，而TT接近135km/h；速度差距最大的因素之一。

加速测试：0-100km/h加速时间5.86秒

后驱SLC不具备起步控制功能，其ESP无法完全关闭。加速跑100公里需要反复尝试，主要是控制后轮的打滑范围。如果起步速度过高，功率会浪费在空转的车轮上；速度太低，达不到最好的效果。

通过实测，SLC 300的起步转速控制在2200转左右比较合适。这时后轮轻微打滑，但很快恢复抓地力。最后0-100km/h加速时间用了5.86秒。成绩相对不错，比老款SLK 350的6.25秒好很多。这就是提前爆发最大扭矩最直接的效果。相比之下，TT的45TFSI软顶敞篷车(5.84秒)不相上下。

刹车测试：100-0km/h制动最短距离34.85米

从全制动的车身姿态来看，SLC的前悬架支撑力确实显得有点不太“跑车”，有微微点头。不过这并不影响刹车效果。刹车踏板虽然没有那么用力，但是制动力的释放绝对是坚定的，制动力强劲而持久。整个过程的制动力相当均匀，轮胎的抓地力并不关键。

最后，100-0km/h最短制动距离只需34.85米。这个成绩足以用“逆天”来形容。并且在连续制动测试中，SLC300的最远距离不超过37米。换句话说，抑制热衰变的能力很强。整个性能甚至可以和超跑相提并论。比如我们实测的奥迪R8（查成交价|参配|优惠政策） V10顶配的制动距离是36.48米；宝马M2的距离是36.36米。

油耗测试：平均油耗9.2升/百公里

考虑到动力和燃油的经济平衡，我们采用车辆舒适性模式进行油耗测试。测试路段包括城市道路、环路和高速公路。其中，拥堵路段占全程近20%。最后跑了121.8公里，加了11.2升汽油。计算出SLC300平均百公里油耗9.2生，结果处于正常水平。

这是一个性能测试，所以静态部分放在后面。然而，奔驰SLC 300最大的卖点确实是其时尚的设计。更名为“SLC”后，奔驰重新设计了这款新车的前脸。总体来说，延续了家族最新的设计语言。中网改成了“点阵”样式，响应的大灯造型也做了调整。这款SLC 300是全系列的顶级，外观还包括AMG运动装饰套件。包括看起来更凶的一体式前保险杠，带有性能装饰的后保险杠，18寸铝合金轮毂等等。

奔驰SLC 300敞篷车功能演示

内饰部分变化比较小，方向盘换成了新样式，和C级Coupe等车型一样。尺寸更小，握感更厚。由于更换了9速变速箱，SLC采用了更精致的电子挡把。造型和细节都接近AMG车型，凸显了浓厚的运动气息。对了，目测这个挡把目前在整个奔驰系统中，是专门为SLC设计的，也算是一个炫耀（查成交价|参配|优惠政策）的点。敞篷折叠功能这里就不介绍了，基本和老款SLK一样。

总结:绝对爽。可以在新Z4到来之前炫耀一下情怀。

奔驰SLC比过去的SLK有更好的加速性能，同样高调时尚的敞篷设计也以“舒适”和“高品质”为主要风格。从赛道实测可以看出，SLC 300不如奥迪TT和保时捷718。也许这款车不在“性能”之列，但我相信总有人愿意欣赏SLC的优秀。这些人是谁？

举个例子，如果你每天都想非常高调的出行，对自己的爱车追求豪华品质，对车头的长比例和“驾驶舱后移”的造型情有独钟，那么SLC确实是个不错的选择。它能带给你一种“跑车”的生活方式，轻松愉悦，充满情怀，但别忘了还有一个叫“全新Z4”的家伙还没到。