2022口碑最好的双燃料车

30万左右预算如何选择新能源SUV？ “Y型、Y型……”到底安全不安全，就“撞衫率”而言，实在是太高了，也没有什么新鲜事了。如果你一定要有合资车，不妨看看本文的主角——东风日产ARIYA ARIYA。

不要以为日产在新能源领域起步晚。其实恰恰相反，日产的第一辆电动车早在1947年就诞生了，只是车名有点奇怪，叫TAMA。没关系，早知道就可以搞定。过去几年，日产在这个领域比较成功，连续八年夺冠的是聆风。

拥有超过70年的“造电”经验，Aria还不错吧？它诞生于雷诺-日产-三菱新联盟开发的专为纯电动汽车设计的CMF-EV平台。除了日产品牌汽车，还将用于生产包括英伦、英菲尼迪在内的高端纯电动汽车。

最不像日产的设计，日本的“Model Y（查成交价|参配|优惠政策）”。

回到产品本身，就设计而言，很难让人相信这是一款日产车型。或许未来日产的电动车也会采用这种风格的设计。好看与否因人而异，但Aria获得了2022年红点产品设计奖和iF设计奖。

不过话虽如此，Aria毕竟还是一款日产车型，可以在里面找到家族元素，“V-Motion”前脸就是一个很好的证明。对于EV来说，格栅是封闭的，更像是一个盾牌，让整车看起来很厚重。另外值得一提的是，Logo和大部分电动车一样，支持灯光。

大灯组采用了狭长的设计，日间行车灯与前脸融合成V字型，力量感十足。光源配置非常强大，几乎是完整的，整个系统是统一的。值得称赞的是，雾灯并没有被抛弃。此外，前围两侧设有纵向通风口，可以进一步优化整车的空气动力性能。

来到车侧，Aria浑圆丰满+溜背的造型可以说是男女老少皆宜，几乎没有什么破绽。在日本也可以称为“Y字型”。设计元素特别简单，除了贯穿车身的腰线，没有多余的线条，干净利落。此外还可以看出该车的轮眉和侧裙非常的大方，增添了几分跨界的意味。 Aria定位紧凑型SUV，长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距为2775mm。

借助溜背造型和低风阻车轮，风阻系数仅为0.297Cd。如果使用隐藏式门把手，这个值可以降低吗？轮胎方面匹配米其林PRIMACY 4系列，具体尺寸为255/45 R20。

车尾造型依旧饱满，但运动感很强，主要体现在上部扰流板和后窗后部略微倾斜的部分。贯穿式尾灯很常见，Aria Sheng在细节上更胜一筹。日产标志采用嵌入式设计，精致感十足。

内饰设计和雷克萨斯一样豪华，配置齐全。

非豪华品牌的日系车在内饰氛围的营造和用料上，并没有得到国内用户的认可。但Aria的表演绝对会让你改变主意。日产在同价位和雷克萨斯一样豪华，尤其是用料方面，真皮、麂皮、木纹材料一应俱全，占地面积巨大，所以非常舍得用料。

设计简洁，大屏幕也不是全新的，但对日产来说是一个突破。有趣的一点是，虚拟按键与木质装饰面板融为一体，简约又高级。最有意思的是前排大同店的设计。我知道这样做的目的是为了方便乘客在主驾驶侧车门受限的情况下下车。其余的读者说。

12.3英寸液晶仪表UI设计简洁，信息显示全面，可切换不同菜单设置车辆信息。中控面板均为12.3英寸，内置日产新一代车联网系统，响应速度不错，可玩性一般，但联网功能是一样的。此外，还支持车辆远程控制、远程实时监控等功能。

双幅式方向盘尺寸较大，握感十足。两侧集成了很多功能按键，包括行车信息菜单切换、语音控制、车道保持、自适应巡航等，值得称道的是，这款车型还提供了电动调节和加热功能。

前排可移动的扶手箱可以说是内饰中最具可玩性的配置了。隐藏式储物格可以向前连接，前排向后可以变成贯穿式。

扶手箱顶部集成了电子拉杆和驾驶模式切换、单踏板模式切换、储物柜开关的虚拟按钮，足够用了，但盲人练习时容易按错按钮。背面是手机无线充电区。太靠后了，还有盖子，用起来不是很方便。

日产沙发不是吹出来的。座位够宽够舒服。唯一的缺点是前排没有腿托。功能方面，全系车型都支持前排座椅电动调节和全车座椅加热功能，足够了。

动力表现无限接近燃油车的质感。

试驾车采用前后双电机布局，最大功率320kW（435Ps），最大扭矩600Nm。它还配备了e-4ORCE Snowfox电动四驱系统，不过在这个“发动机舱”内的布局有点像燃油车。动力电池容量90kWh，CLTC续航里程533km。悬架部分，采用了麦弗逊前最常见的多连杆四轮独立悬架组合。

当钥匙在驾驶员身上时，上车后车辆默认进入开机状态，您无需进行任何其他操作。这应该是大多数电动汽车的样子，对吧？但Aria 和传统燃油车一样，需要先按一个按钮启动，然后才能进行下一步。

开上Aria后，我似乎明白了“发动机舱”里的布局和传统一键启动的用意，似乎在暗示它的强大性能和燃油车没有太大区别。在这方面，现阶段比那些宣传加速多少的车型更有价值，也可以看出日产对驾驶品质的坚持。

动力参数很猛，但其实没有特斯拉那种眩晕感。保留了快速直白的动力响应，同时还增加了连贯动力输出的特性，让整个加速过程非常舒适。

艾瑞亚有四种驾驶模式:经济、舒适、运动、雪地。当车辆处于经济驾驶模式时，更适合在市区行驶。动力表现给人最大的感觉就是轻松自如，通过仪表中的“四驱扭矩”可以知道，只要不是猛踩动力踏板，就会被车头带动。当你需要并线或超车时，只需深深按下“开关”，前后电机协同工作，“小宇宙”爆发，同时给你相应的后靠。

日产给艾瑞亚的加速时间是5秒，对于一款紧凑型SUV来说已经很不错了。运动模式下不再躲，轻踩动力踏板有很强的动力反馈。一脚“地板油”下去，600n·m的扭矩瞬间爆发，推背感极强且稳定。这种感觉太美妙了。还有一个细节是运动模式下电机电流声会被放大，很感性。不过还是尽量少用这种模式比较好，毕竟太耗电了。

动能回收的设计非常人性化，有B挡可供选择。同时，每种驱动模式都绑定了相应的动能回收强度。经济模式的拖感最轻，接近燃油车受油后的状态。可以讨好刚接触电动车的朋友，但是运动模式下的拖拽感最强。此外，艾瑞亚还提供了单踏板模式，更适合单独驾驶或者电量过低时使用，否则乘客很容易晕车。

转向手感偏轻，重点是没有太多虚位，车头指向性也比较准，但路感有限。再加上出色的动力响应，这款SUV真的很好开，市区驾驶非常灵活。

底盘悬挂调校偏软，似乎是日产家用车的既定标准。这套悬挂的震动过滤能力很强，绝对不会拖后腿。面对路上的小坑洞，甚至感觉像是在地上行走。但不是一味的软，而是前部软，悬挂后部还是有一定韧性的。最好是面对不好的路况或者减速带，坦然面对就好。

除了快速的动态响应，静音性也是电动车相对于燃油车的优势之一。我们的试驾车是整个系统的顶层，提供整车的隔音玻璃。市区开车最大的噪音源恐怕就是空音的风了。

写在最后:

艾瑞亚真的是爱恨交加。我喜欢它的驾驶体验，豪华和舒适，但我讨厌它的高昂价格。即使有各种补贴政策，价格区间还是25-30万。要知道同级别的大众ID.4 CROZZ（查成交价|参配|优惠政策）/ID.4 X（查成交价|参配|优惠政策）和丰田bZ4X都是20万以内起步。如果屏幕前的每个人都有25-30万的购车预算去买一辆电动车，你会考虑艾瑞亚吗？在评论区说说吧~