红旗检阅车揭秘 2019年红旗检阅车

如今，中国品牌汽车在国内市场已经展现出强大的竞争力，在很多细分领域都遥遥领先于合资品牌，甚至远销海外，获得了非常好的口碑。

可以说，随着自主品牌近年来在设计、配置、性价比等方面的全面提升，大家心目中对中国车的认知度已经逐渐形成；但是，有一个非常特别。这款车从诞生之日起，就在大众心中树立了高大威猛的形象，在海外的影响力更是名扬四海。几十年来一直是中国汽车的代表。

相信很多读者朋友都能猜到，教授说的这辆车就是大红旗。

红旗这个名字很多人都耳熟能详，但是由于这款车型的一些特殊属性，真正能够近距离接触它的机会并不多。

临近国庆，在这个举国欢庆的日子里，在享受节日的同时，教授决定整理一下这几年有幸拍到的红旗，与大家分享这辆中国汽车Limousine故事。

事实上，“大红旗”是一汽红旗品牌旗下顶级豪车的通俗称呼。涵盖最早的CA72系列、CA770系列和最新的CA7600、L5等型号，全手工制作，能见度极低。这是中国市场上最神秘的车型之一。

关于红旗诞生的故事，相信大家也听过不少。 50年代，中国的汽车工业几乎是一片空白。在解放牌卡车研制成功，满足运输车辆的需要后，我们还需要一辆气势恢宏的国产轿车来承担引领出行、接待各国贵宾的任务。

在此背景下，红旗轿车于1958年诞生。

虽然首款试驾仅用了一个月的时间就完成了，在造型设计、做工细节等方面还有很多需要优化的地方，但“中国传统特色豪车”的形象已经初具雏形。

一汽在完善样机的时候，经过四轮改装，终于在1959年造出了CA72，一个传奇由此诞生。

红旗CA72虽然基于克莱斯勒帝国，但并没有采用很多原创的机械设计；但在图像层面上，它是独一无二的，具有很强的原创性。

原因是CA72在外观和内饰设计上融入了很多中国传统文化元素。

首先，前脸最显眼的部分就是灵感来自中国折扇的大尺寸进气格栅，大帽子造型的前大灯饰面板，以及举起红旗冲锋陷阵的极具冲击力的红色竖标。

车身尾部和两侧尾灯的内饰设计源自故宫的宫灯，车尾铭刻的“红旗”二字显得刚健大气，气场十足。

不过从弧形尾窗造型、车身镀铬装饰条、尾翼造型等细节处还是能看出美系车的影子。

车厢内的中控面板采用了福建大漆，柔软宽大的座椅上覆盖着杭锦。老式方向盘整体造型虽然源自西方汽车，但在方向盘中间安装了金色的秦车徽章，转向柱上的透明饰条显示了中文书写的档位信息： Park ，反向，空，前，中，低。

透明棱镜部分映出的档位显示不方便观察，但中国式的设计让人印象深刻，相信晚上会被内置的灯点亮。

福建漆器的工艺非常复杂。据悉，这辆CA72在修复过程中遇到了修复漆面工艺的困难。幸运的是，它最终找到了一位工匠大师帮助重现了这一几乎失传的传统工艺，为这个设计简单的内饰增添了许多高端和文化内涵。

CA72 3400mm的轴距为后排乘客提供了非常宽敞的腿部空间。尤其是在这个超大沙发座椅的加持下，乘坐舒适性相信还是很出色的。

CA72虽然诞生于中国汽车工业的起步阶段，但无论是车身制造水平、机械性能还是零部件质量，都表现不佳，传统文化元素在设计上的运用也有些生硬。却一鸣惊人，震惊中外，为中国汽车的发展提供了很多宝贵的经验。

CA72的底盘结构非常老旧，采用与货车同款的板簧式硬桥后悬架。其承重性能出色，但舒适性能一般。

CA72 由克莱斯勒集团的Hemi 5.4L 自然吸气V8 发动机提供动力。

CA72设计制造的经验，帮助一汽找到了自己做豪华轿车的短板。针对这些不足以及实际使用过程中反馈的需求，一汽迅速启动了优化版——CA770的研发。

说起CA770，有一个名字是不能忽略的，那就是中国著名汽车设计师贾炎良先生，人称贾先生。

在贾老的带领下，CA770的设计团队对CA72的设计进行了大刀阔斧的修改，去除了美式风格浓郁的前保险杠子弹型突起和后翼子板的镀铬飞翼装饰。

腰线拉直后，整个侧面造型更平、更平、更干净；并通过前高后低的趋势，强化了船形车身的形象，为红旗昂首挺胸带来了强大的气势。

自折扇的直瀑式镀铬中网变得更宽，横跨车头的镀铬保险杠让CA770看起来更宽，而大灯外缘的装饰件设计有散热孔，让大灯看起来更精致。

新底盘还降低了CA770的离地间隙，整车的物理和视觉重心明显下降，使CA770看起来更加稳定。

CA72的尾灯虽然更精致，但采光面积略显不足。所以CA770把宫灯的形状改成了全红色灯罩上的形状轮廓，既保留了传统元素，又兼顾了功能性。

在车厢中，将工艺复杂、价格较高的福建漆换成了更为经济的木质装饰板，整个中控台的厚度大幅降低，造型变得更加扁平，使得前排空空间更加宽敞。

虽然方向盘上的秦朝战车（查成交价|参配|优惠政策）徽章已经不见了，取而代之的是一面崭新的红旗，上面还有三面更加精致的红旗和具有新中国特色的向日葵。仪表盘增加了天安门徽章，坐在驾驶座上让人肃然起敬。一言一行都需要仔细考虑。

三排座椅设计其实就是在后排大沙发前增加一个存放在地板里的“警卫座椅”。这两个座椅收纳时，后排乘客能得到的腿部空间空是惊人的。毕竟CA770的轴距长达3720mm！

到了CA770这一代，红旗轿车正式进入量产时期。它不仅被广泛用于接待外宾，还被作为高级领导用车分配到各地，并在民间越来越广为人知。

当时大家都把坐在红旗轿车上当成一件骄傲的事情，而红旗CA770也因为其1990mm的长宽高，1620mm的车身，以及霸气的外观，赢得了“大红旗”的称号。

毋庸置疑，即使CA770在底盘、动力系统等核心部件上依然采用了大量国外技术，但从设计方面来说，已经脱去了以往的模仿色彩，呈现出极高的原创性和文化特色。

即使教授告诉大家CA770在设计之初就从奔驰600等老爷车中寻找灵感，但最终产品却毫无模仿感；这个外观设计方案的成熟度如此之高，教授认为可以同时放在全世界的超级豪华车面前。

后来为了兼顾不同部门和任务的特殊需求，CA770还衍生出了更细分的版本；其中包括CA771和CA773的短轴版本，配有双人座椅，CA770J系列专为检查设计，CA770JH救护车，CA772防弹装甲板等等。

改革开放后，红旗汽车开始尝试打开普通民用市场，于是与海外成熟的汽车厂商合作，通过引入新的动力配置和现代化装备来吸引消费者的眼球。

于是，搭载福特5.8L V8发动机，内饰与林肯TownCar几乎相同的CA770G诞生了。同时，CA770C是根据香港客户的需求特别定制的。这一代CA770也是大红旗中电子程度高的版本。

当时，作为中国汽车的顶棚产品，红旗CA770系列于1966年首次推出，最后一台CA770TJ于1984年下线。这期间没有一辆国产汽车能达到红旗的高度。

但从那以后，红旗渐渐淡出了人们的视线。

在民用市场，一汽红旗开始尝试与林肯、奥迪等海外知名豪华品牌合作，通过引入成熟的技术平台，大批量开发自己的高级轿车。但大家心目中最霸气的红旗，还是出现在了一些特定的场合，承担了特殊的任务。

不幸的是，红旗的合资之路并不平坦，甚至极其坎坷。

从CA72开始，大红旗就没能掌握“核心技术”，采用的国外技术往往比产品落后一代甚至更久，导致大红旗在机械质量上落后于别人，打不过市场上的很多海外产品。

但是，红旗在中国人民心中的地位非同一般。人们一直期待红旗推出新一代“红旗”豪华轿车，重新夺回中国汽车“一哥”的地位。

终于在2009年新中国成立60周年庆典上，新一代红旗检阅车CA7600J登场。CA7600J和世界上所有标志性的顶级豪华车一样，选择了保留经典的大红旗设计语言，依然展现出寻常车所能达到的超级气场。

五年后的2014年，全新的红旗以“L5”的名字正式回归民用市场，继续以V12发动机和高度定制化的生产模式成为中国汽车的顶级产品。

经过几十年的发展和沉淀，大红旗已经成为世界著名的老爷车。它不仅受到海外汽车博物馆和收藏家的青睐，也是国内经典车展上不可或缺的重磅嘉宾。从各个角度证明了大红旗的非凡成就，至今仍是中国汽车的巅峰之作之一。

如今，红旗通过H9、E-HS9等车型，以全新的家族式设计语言进入了一个全新的时代。随着市场影响力越来越大，下一代大红旗会有哪些变化？教授已经很期待了！