艾瑞泽gx pro 艾瑞泽7和艾瑞泽GX
概述:
在我们的讨论中,奇瑞在机械品质方面往往能够得到大家的一致认可。可惜用心可以把车做好,营销层面却做不好。我不知道如何做品牌营销。只能为大家测试艾瑞泽GX(查成交价|参配|优惠政策)的真实数据,回答“这车好不好?”的问题。
一台搭载1.5T发动机的A级车,总让人怀疑它的动力究竟强不强。艾瑞泽GX的1.5T发动机参数并不惊人。最大功率108kw(147ps),最大扭矩210Nm,比隔壁比亚迪秦Pro(查成交价|参配|优惠政策) 1.5T的160略小。但就实际体验来看,这款车的加速能力还是不错的。有必要去实测数据,做一个粗略的评价。
加速刹车测试:加速体验可圈可点
(艾瑞泽GX Pro 1.5T0-100公里/小时加速成绩为9.51秒)
松开刹车踩全油门,起步时前轮不打滑。我们等待艾瑞泽GX的最大加速度2.5秒,达到了强劲的0.52g。正是这0.52g,会给驾驶者带来极强的加速感。加速时,CVT变速箱会保持5500rpm的转速,因为这是发动机最大功率的输出转速。从图表中可以看出,艾瑞泽GX 1.5T的最强加速区间为25~70公里/小时。 70km/h后,加速度G值稳步下降。
9.51秒的成绩,如果从这个价位的车型来看,绝对是超出了够用的水平。此外,最强加速度的区域与我们每天最有可能超车的速度重合。在环城公路或城市快速路上驾驶这款车,也会感受到力量之手的到来。
(Arrizo GX Pro 1.5T 100—0km/h制动性能:40.69米)
40.69m的刹车性能虽然算不上出色,但也只比我们之前测试过的启辰D60(查成交价|参配|优惠政策)的40.75m稍好一些。因为这种A级买菜车通常不会配备主打抓地性能的轮胎,所以这次艾瑞泽GX配备了宽度只有205的Max Waltz ms1,制动性能也不会太出色。至于主观感受,还是不错的。制动时,在整车停下之前,没有影响驾驶员信心的动力缺陷。因为悬架调校也是偏向支撑的,主观上也很好的抑制了点头的现象。
市区油耗测试:成绩喜人
在城市油耗测试中,我对艾瑞泽GX动力总成的整体表现非常满意。能在10年内买到油门手感和输出比都这么好的动力总成,对于国人来说是一件幸事。不过,要吹毛求疵的话,还是有瑕疵的。你觉得CVT变速箱顺畅吗? Arrizo GX的CVT似乎是一个反例。
估计这款CVT没有传统的液力变矩器,所以车速在15~30km/h的时候,如果把油门完全松开再踩(不管怎么踩),整个车辆会有明显的紧急声响。这种紧迫感很像新手左脚踩离合过快造成的轻微紧迫感。试错之后,要想避免这次挫折,唯一的办法就是油门一路不松,哪怕是一毫米,就万事大吉了。
可能我有点狂妄和偏颇,自主品牌的油耗普遍默认偏高。试驾之前,我预计艾瑞泽GX会有这么好的动力,油耗表现应该不会太好。在最终的油耗表现上,在城市拥堵严重的情况下,平均时速仅为20km/h左右,艾瑞泽GX 1.5T达到了9.25L/100km。说实话,这个结果出乎我的意料。要知道艾瑞泽GX是没有发动机启停功能的,比启停动力更弱的D60(10.5L/100km)要强很多,和领克03(查成交价|参配|优惠政策)的三缸车差不多1.5 吨(9.47 升/100 公里)。就高速而言,Ariza GX并不骄傲。 7L/100km的表现在A级车中处于弱势水平,一些比较省油的SUV基本都是跑高速的。
后来查了相关资料,发现这款SQRE4T15B发动机确实是自主发动机中最好的。霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳的正时链条结构、舍弗勒的气门机构、排气歧管集成技术和进气歧管集成水冷中冷器技术,最终使得这款发动机的热效率达到了最高水平——37.1%,为自主品牌最高水平。发动机,这也取得了我们立竿见影的油耗成绩。
噪音测试:不是它的强项
说实话,隔音并不是Aliso GX的强项。为了更直观的描述噪音表现,我找了另外两个型号。可以看出,与日产的基础款启辰D60和“进阶”的大众Polo(查成交价|参配|优惠政策) PLUS相比,艾瑞泽GX的隔音效果在全速下都略逊一筹。
从实际体验来看,其实艾瑞泽GX的车内噪音只有在100km/h的高速下才会开始扰人,而这时候来自底盘的路噪和风噪会有所增加。在日常的市区路段,艾瑞泽GX对环境噪音的隔绝还是不错的,底盘工作噪音也在可接受范围内。
综上,还是那句话
综合各项数据的测试结果和实际驾驶感受,我肯定会给艾瑞泽GX的1.5T独立发动机打高分。线性输出、强劲输出、节省拥塞是这款引擎的三大重要优势。尤其是在市区,油耗表现着实可观,节油能力甚至超过日产(启辰D60)1.6L+CVT。但是我们还是发现了一些小缺点,比如变速箱不是绝对的顺畅,比如高速时的隔音效果。
哪怕有一点点不足,我也觉得这个不足是无法弥补的。搭载这套动力总成的艾瑞泽GX,最便宜的不到9万就能买到一辆裸车,果然是那句:“你想要什么样的自行车?”
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