内忧外患之下，十代索纳塔能否突破困局？

九年前让无数年轻人沾沾自喜的第八代索纳塔（查成交价|参配|优惠政策），一经推出就震惊了世界。流体雕塑的造型和超高的性价比，也让北京现代赚得盆满钵满。不过第九代索纳塔并没有沿用第八代索纳塔的设计语言。平平无奇的外观设计和平平无奇的动力总成，让第九代索纳塔自上市以来一直不温不火。

第九代索纳塔的崩盘让北京现代痛定思痛。终于在7月22日，北京现代第十代索纳塔正式上市，拥有全新的外观设计和动力系统。官方指导价为16.18万元至20.58万元。新车共推出1.5T 7DCT和2.0T 8AT等五款车型，包括两套动力总成。第十代索纳塔能否一举扭转韩系车在中国市场的困境？在我看来，还有很长的路要走。

首先来说说第十代索纳塔的外观设计语言。见仁见智吧，不过笔者觉得它的设计有些过分了。车身太低，引擎盖太大，前嘴太大，感觉有点不平衡。现在的年轻人虽然喜欢个性时尚的外观，但是十代索纳塔显然有点太难了。不过尾灯很有辨识度，尾部的设计语言反而更加丰富。

其次来说说第十代索纳塔的内饰设计。首先，中控部分采用了时下最流行的极简风格。与外表相比，内心却是冰冷如水。双屏的设计多少有些审美疲劳。平底方向盘看起来更运动，而四轮方向盘看起来更沉稳，但两者的结合感觉有点奇怪。

但最重要的是，这款车机系统并没有搭载Carplay功能，这让苹果手机用户感到尴尬。超长的车身轴距让索纳塔的后排空间非常充足，但是为了迎合溜背设计，后排的头部空间并不是很充足。虽然够用，但难免会显得有些压抑，而且后排座椅的中央隆起不小，如果后排坐三个人，中间的乘客在长途上也不会太舒服。

市区1.5T车型够用，7速双离合平顺性好，2.0T 8A

T款后备动力充足，换挡顺畅，但1.5T款起步太慢，2.0T款起步太隐蔽，走走停停的堵车不好控制。显然，功率调整还有改进的空间。

虽然车辆动力充足，但还是有一些减项。第一个：转向位置比较大，即使开启Sport模式，转向稳定后，也没有可变转向比，所以在激烈驾驶或弯道时驾驶者会不断修正方向；第二：为了迎合中国消费者的喜好，轴距增加了50毫米，使得车身的应急循迹性较差，可以让驾驶者有高级感，进而开出停车位，缺少一次性感觉。

第十代索纳塔的NVH性能有待提升，这也是韩系车一贯的短板。发动机噪音抑制在低速时是正常的。一旦车速上升到每小时80公里，风噪和胎噪就突然出现，影响司机的心情。怠速时也能明显感觉到平台的震动。

与上一代车型相比，底盘的厚度和高级感都有了很大的提升，但缺少对细微凸点的过滤，让人有些恼火。即使座椅又软又厚，振动仍会传递到车内。可能厂家的初衷是为了给驾驶者一些参与感，但我觉得没必要走舒适路线。

不得不说，虽然第十代索纳塔还有一些小毛病，但不可否认的是，凭借出众的汽车设计风格、丰富的配置、亲民的价格以及合资品牌的加持，它可能会分为中型车的肉搏战。分一杯羹，但要重塑八代索纳塔的辉煌，并非易事。看看月销量三四千台。

面对德系双雄和日系三剑客的围剿，即便是刚刚上市不久的全新起亚K5凯酷也没有那么吸引人。韩系车型的稳定性和保值率不如日系、德系这一不争的事实，也让一些跃跃欲试的购车者感到不安

远离。最后，一些豪华品牌推出的入门车型也蚕食了不到20万的市场份额。面对市场产品的多元化和自主品牌的影响力，第十代索纳塔很难冲出重围，重回巅峰。

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