内忧外患之下,十代索纳塔能否突破困局?
第九代索纳塔的崩盘让北京现代痛定思痛。终于在7月22日,北京现代第十代索纳塔正式上市,拥有全新的外观设计和动力系统。官方指导价为16.18万元至20.58万元。新车共推出1.5T 7DCT和2.0T 8AT等五款车型,包括两套动力总成。第十代索纳塔能否一举扭转韩系车在中国市场的困境?在我看来,还有很长的路要走。
首先来说说第十代索纳塔的外观设计语言。见仁见智吧,不过笔者觉得它的设计有些过分了。车身太低,引擎盖太大,前嘴太大,感觉有点不平衡。现在的年轻人虽然喜欢个性时尚的外观,但是十代索纳塔显然有点太难了。不过尾灯很有辨识度,尾部的设计语言反而更加丰富。
其次来说说第十代索纳塔的内饰设计。首先,中控部分采用了时下最流行的极简风格。与外表相比,内心却是冰冷如水。双屏的设计多少有些审美疲劳。平底方向盘看起来更运动,而四轮方向盘看起来更沉稳,但两者的结合感觉有点奇怪。
但最重要的是,这款车机系统并没有搭载Carplay功能,这让苹果手机用户感到尴尬。超长的车身轴距让索纳塔的后排空间非常充足,但是为了迎合溜背设计,后排的头部空间并不是很充足。虽然够用,但难免会显得有些压抑,而且后排座椅的中央隆起不小,如果后排坐三个人,中间的乘客在长途上也不会太舒服。
市区1.5T车型够用,7速双离合平顺性好,2.0T 8A
T款后备动力充足,换挡顺畅,但1.5T款起步太慢,2.0T款起步太隐蔽,走走停停的堵车不好控制。显然,功率调整还有改进的空间。
虽然车辆动力充足,但还是有一些减项。第一个:转向位置比较大,即使开启Sport模式,转向稳定后,也没有可变转向比,所以在激烈驾驶或弯道时驾驶者会不断修正方向;第二:为了迎合中国消费者的喜好,轴距增加了50毫米,使得车身的应急循迹性较差,可以让驾驶者有高级感,进而开出停车位,缺少一次性感觉。
第十代索纳塔的NVH性能有待提升,这也是韩系车一贯的短板。发动机噪音抑制在低速时是正常的。一旦车速上升到每小时80公里,风噪和胎噪就突然出现,影响司机的心情。怠速时也能明显感觉到平台的震动。
与上一代车型相比,底盘的厚度和高级感都有了很大的提升,但缺少对细微凸点的过滤,让人有些恼火。即使座椅又软又厚,振动仍会传递到车内。可能厂家的初衷是为了给驾驶者一些参与感,但我觉得没必要走舒适路线。
不得不说,虽然第十代索纳塔还有一些小毛病,但不可否认的是,凭借出众的汽车设计风格、丰富的配置、亲民的价格以及合资品牌的加持,它可能会分为中型车的肉搏战。分一杯羹,但要重塑八代索纳塔的辉煌,并非易事。看看月销量三四千台。
面对德系双雄和日系三剑客的围剿,即便是刚刚上市不久的全新起亚K5凯酷也没有那么吸引人。韩系车型的稳定性和保值率不如日系、德系这一不争的事实,也让一些跃跃欲试的购车者感到不安
远离。最后,一些豪华品牌推出的入门车型也蚕食了不到20万的市场份额。面对市场产品的多元化和自主品牌的影响力,第十代索纳塔很难冲出重围,重回巅峰。
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