马自达3昂克赛拉2015款价格 马自达3昂克赛拉2015款

在小排量涡轮增压和电机“狂奔”的时代，作为最后一家坚持自然吸气发动机的车企，马自达对操控的执着和敬畏成为品牌最动人的精神内核。

9月26日，马自达终于揭晓了今年最重磅的“牌子”，紧凑型轿车长安马自达的全新一代马自达3（查成交价|参配|优惠政策）昂克赛拉——。新车共推出7款车型，售价11.59万-16.89万元，较此前预售价（12.59万-16.58万元）降低1万元，与老款车型指导价相差无几。

价格一出，发布会就成了“马迷”的大型真香现场，业内对吴哥山定价“过度自信”的担忧一扫而空。

事实上，对于大多数消费者来说，12万至17万元的紧凑型车并没有太大的优势，而马自达在国内市场的销售策略一直都是坚持单车盈利，不压低售价。另外，在这个级别上，之前有轩逸（查成交价|参配|优惠政策）、朗逸（查成交价|参配|优惠政策）、英朗（查成交价|参配|优惠政策）等“大屏”车，之后又有紧凑型SUV的分流。车龄五年的奔驰马自达3昂克赛拉仍能保持月均7000辆左右的销量。即使很快更换，也不会影响8月份的销售业绩。不难看出安克拉球迷在国内市场的“粘性”。

在全球范围内，昂科拉（查成交价|参配|优惠政策）也是马自达品牌最好的“代言”。数据显示，截至目前，马自达3昂克赛拉全球销量已达600万辆。这款现象级的汽车一度成为运动和操控的家用汽车图腾。

有意思的是，在本次发布会上，马自达回应了外界“质疑”的声音，并列举了所谓的“四大罪”，阐述了全新升级的亮点。

比如“发动机是老款，换汤不换药”。虽然万众期待的SKYACTIV-X并未如期而至，但全新昂科威（查成交价|参配|优惠政策）Sela搭载的SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷发动机也有了明显的改进。优化。通过优化活塞形状和点火正时，升级高压三级喷射技术，加装高扩散喷油器，燃烧更完全，动力输出更直接，完全满足国六B排放标准.

动力方面，全新马自达3昂克赛拉继续搭载现款车型的两款自然吸气发动机，1.5L和2.0L，最大马力分别为117和158。

众所周知，当大多数车企都致力于研发满足排放标准的小排量涡轮增压发动机时，一向以创造驾驶乐趣为核心的马自达却成为了为数不多坚持自然吸气发动机的车企之一。在马自达看来，一辆汽车失去了控制，几乎失去了灵魂，但同时又要兼顾油耗和效率，于是SKYACTIV技术应运而生。

所谓创驰蓝天技术，最大的亮点就是实现了发动机的高压缩比，不仅燃油效率最大化，还像教科书一样省油。从2015年开始，Sky Sky技术就广泛应用于马自达的量产车型。此后两年，马自达在华销量同比持续增长。截至2018年底，中国搭载创驰蓝天技术的汽车销量已超过114万辆。

除了发动机之外，最让车迷无法接受的就是全新马自达3昂克赛拉的后悬架系统由现款车型的多连杆独立悬架改为扭力梁式非独立悬架，这着实让人不少消费者不解。对此，马自达毫不犹豫地解释称，新车搭载的SEB悬架是马自达为实现SKY-VA技术平台理念而专门研发的一项技术专利。与传统悬架结构相比，SEB悬架具有三大特点：变截面蝶翼（中段和外段直径不同）、双层结构和无缝焊接技术。

但由于结构独特，国内元器件厂商无法满足技术要求。目前，SEB悬架由日本新日铁制造，全部采用进口件。因此，全新马自达3昂克赛拉“将多根连杆改为扭力梁”以节省成本的说法也是“弄巧成拙”。

又比如所谓“日系车不安全”，全新马自达3昂克赛拉全系标配7气囊和膝部气囊。目前该级别产品仅搭载TNGA架构下的卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）/雷凌（查成交价|参配|优惠政策）。其次，新车还采用了全球首创的1310MPa高强度钢冷弯件。 590MPa高强钢在车身上的使用率高达54%，居同级别之首。

不仅如此，在安全配置方面，新昂科威林莫臣还搭载了升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，包括自适应巡航、车道偏离/保持、智能刹车辅助、盲点检测、倒车预警和其他功能。

在“四大罪”之后，它回归了马自达3昂克赛拉的优势，其最具特色的外观设计尤为值得一提。新车配备矩阵式进气格栅（带主动启闭功能），以及全新设计的“魂翼”镀铬饰条和LED大灯（雾灯一体化设计），前脸设计简洁大气清爽又不失科技美感。尤其是灵动优美的侧面线条，车头高度降低了30mm，与车尾相呼应。全部采用横向设计，尽显轿跑优雅之美。在全新马自达3昂克赛拉身上，曾多次获得全球年度设计汽车大奖和红点设计大奖的“魂动”设计语言升级至2.0版本。

整体来看，全新马自达3昂克赛拉依旧是我们熟悉的那套“创蓝天科技+魂动设计”。如果把它比作一朵芬芳的玫瑰，这朵玫瑰的“刺”同样锋利。

首当其冲的是马自达饱受诟病的乘坐空气。要知道，在尺寸方面，与上一代相比，新一代马自达3昂克赛拉采用了“横向调整”的三厢造型。 /1445mm，轴距为2726mm。不过即便在数据上对轴距进行了优化，但新款昂克林摩臣的后排空间并没有太大的提升，尤其是后排座椅中间的突起，对后排空间影响很大。乘坐舒适性很难迎合喜欢“大空位”的中国消费者。

其次，当大多数车企都在追求炫酷的中控屏和高度智能化的车联网时，马自达却采用了8.8英寸的中控显示屏。至于车载系统，最大的作用可能是支持Apple Carplay和Android Auto手机互联映射。

从销量上看，马自达在华年销量维持在30万辆量级，这也让品牌坚持走“小而美”的发展路线。以全新马自达3昂克赛拉为例。与其前身一样，优缺点一样突出，就像一朵带刺的玫瑰，爱好者不必多说。