雷克萨斯450越野车 雷克萨斯四驱

这次我带着RX450hL 在雷克萨斯经销商处试驾。在我签试驾协议的时候，工作人员已经提前打开了我要开的车，说是太阳晒太久太热了。作为每年都要进行几十次试驾的媒体，这样的待遇不是第一次，但确实是少数。

当时，我忙着接电话，没有正式向对方道谢就上了车。挂断电话几分钟后，我看到送货车的工作人员站在经销商面前向我挥手告别。直到我开车出去回头一看，她还在等着我在阳光下开车出去，也没有因为我开车离开而掉头回店。

我不知道她是销售人员还是营销人员，但这位雷克萨斯经销商员工的服务质量确实让我感到惊讶。毕竟我不是车主，而是一个有钥匙可以开的媒体。想到这里，你就能明白为什么雷克萨斯能够不完全依靠新车效应，成为一个年销量20万辆的纯进口品牌了。

说起雷克萨斯RX（查成交价|参配|优惠政策）450hL，这款车其实是第四代RX的最后一款车型，不过雷克萨斯在中期改款中推出了“加长版”，这也是保持市场热度的一种方式。当然，这款长轴距版只出现在顶配，提供3.5L混合动力系统和电控四驱。

加长版主要增加了车辆的后悬架。整车长度从普通版的4890mm增加到5000mm，但轴距依然是2790mm，所以额外的空间完全留给了第三排。这种加长也让雷克萨斯设计师重新设计了D 柱设计，将游艇风格的细长D 柱延长了一小段时间。好在，由于整车线条保持不变，独特优雅的腰线和流畅的隐藏式D柱设计，依旧保留了初代RX的流畅。

作为一款中期改款车型，全新雷克萨斯RX450hL的整个前脸保留了纺锤形进气格栅夸张的整体设计，并将中网细节改为点阵式，而非横式格栅。还有一点就是新款RX的前大灯“眼角”更加简洁，锐利的LED日间行车光源更加炫丽（查成交价|参配|优惠政策）细腻。至于其他地方，调整的比较少。更值得一提的是，D柱的尾部因加长而有所变化，整个尾门更挺拔，车身姿态更高，感觉更贴近方正。

进入雷克萨斯RX450hL的内饰，真是与现代新势力截然不同的设计，呈现出典型的大方而复杂的古典豪华设计。

这一代雷克萨斯RX已经是基于五年前的平台架构，很难做出特别的科技感。虽然有一块12.3英寸的悬浮式液晶中控屏，但是整个前排IP中控台和中控台上布满了按键和旋钮，甚至还有车载CD机——，这在近年的豪车中很少见。也许这正是15 扬声器Mark Levinson Stereo 对—— 非常古老的感觉所做的。还有一款高达80万的大中型豪华SUV，没有全液晶仪表盘，会让很多互联网精英无法适应。

同时，这款车虽然是混动，但换挡杆也是机械式的蛇形换挡，感觉很复古。此外，它在整个中控台上都有宽大的扶手。乍一看像是专为北美市场设计的，有时甚至在转方向时会挡住手。有意思的是，雷克萨斯的设计师显然也注意到了这一点，所以在车头专门设置了一个软包，方便你把手放在上面开车。

但雷克萨斯就是雷克萨斯，对于豪华感的打造毫不吝啬。大面积真皮包覆、精致的黑色钢琴烤漆装饰板、镭射旋钮表面、酱红色缝线等，还有钟盘都是典型的豪车设置。或许是越来越多的消费者不喜欢实木材质，雷克萨斯在这台RX上对深色实木装饰板的使用也很克制，只用在了部分中控台和车门上，甚至是深色木纹纹理似乎与棕色/黑色皮革内饰融为一体。

后来发现，不能说雷克萨斯没有科技感。例如，整个屏幕实际上是触摸感应的，虽然它离司机有点远。扶手上还有专门设置的触控面板，还有手机无线充电面板。就连车顶的LED阅读灯也是触控式的，还有大尺寸的HUD，可见雷克萨斯还在有意识地创造科技便利。

本次试驾的是六座车型，所以在第二排设计了两个独立座椅，更加宽敞舒适。一个巧妙的地方是，设计师将第二排杯架藏在了座椅下方，这样也为第二排留出了通道。空空如也，第二排座椅前后调节幅度非常大。如果退到最后，第二排的乘客膝盖能挨两拳就够了，非常充裕。不过滑轨的挡块似乎并不能支撑座椅滑动到前方极限位置，只能停留在离膝盖大概三四指的位置。这种考虑很好解释，因为雷克萨斯第二排的乘客都是尊贵的客人。第三排乘客如何“抢戏”？

至于第三排，如果第二排退到最后，基本没有空间，但是如果第二排的乘客愿意凑合的话，那么第三排可以坐一个大人，就很勉强了。最重要的是，雷克萨斯RX450hL的地板从第二排开始会高一点，所以第三排的纵向空间非常小，尤其是头部空间对于1.7米以上的人来说真的很难。不过没关系，这个位置可能是家里小朋友喜欢的，所以我们家小朋友总是主动去最后一排。

事实上，雷克萨斯的设计师对第三排进行了精心设计。比如专门设计了一个杯架放在座椅中间，第三排乘客也有单独的风量和温度调节面板。此外，第三排还支持电动折叠升降，实用性进一步提升。

在动力总成方面，雷克萨斯RX450hL可以说是国内现有雷克萨斯SUV中排量最大的产品。搭载的是型号为2GR-FXS的3.5L V6自然吸气发动机。电机123kW，335Nm，后置电机50kW，139Nm，所以油耗可以控制在10L左右。整个系统的综合功率约为230kW。最大扭矩虽然不能简单叠加，但起码也有500Nm，推动这款2240kg的中大型SUV不成问题。

在驾驶体验方面，雷克萨斯RX450hL在普通模式下的动力释放可以说是非常顺畅。油门踏板下降10% 和20%。虽然之前置电机最大扭矩为335n·m，但并不会完全释放出来，整车在运动时甚至会有一点慵懒的感觉。当你在低速行驶的时候——大概15公里每小时跟车，这个时候基本就是纯电了，电机输出很慢，很沉稳，比较佛。一旦油门踩多了，车速达到20 km/h，你就能明显感觉到发动机被唤醒，发动机动力开始介入。这个短暂的过程会有一个力的变化，你能感觉到。

其实在提速的时候，只要油门不要太大，发动机就会一直在2000转左右运转，V6发动机密集的运转质感就会体现的淋漓尽致，根本不会打扰到驾驶者。此时，发动机的声音和振动与外界隔离。当你全力催这个中大型SUV的时候，雷克萨斯RX450hL不会特别烦躁。虽然发动机转速被拉高了，但提速感不会特别明显，而是一种很性感很温柔的上升。这并不是说加速能力不好，更像是整车的NVH表现太到位了，整车给人的感觉不是那种呼啸而过的感觉，会让驾驶者觉得有余力。当然，其实雷克萨斯RX450hL的加速并不算太快，测试结果可能在9秒左右，而德国对手大多能跑到6秒的水平。这种力量差距还是很明显的。

可能雷克萨斯把更多的精力放在了底盘的舒适性上。开了一段时间，感觉雷克萨斯RX450hL的整体底盘悬挂舒适性很好，短行程压缩上很软很软的棉，可以完全压平路面的颠簸，就像开在海绵垫上一样。面对更大的坑洞，整车悬挂的行程压缩回弹没有那么快，有北美车型的漂移感。好在加了防侧倾杆后，整车姿态还是能保持得足够优雅。只是很多人对这种舒适的底盘调校有不同的认知。有的人就是喜欢这种风格，软软的，开不快。个人习惯开欧式的车，感觉底盘缺少一些韧性，但整体底盘刚性没问题——因为地板有电池组加持——会让后排乘客很容易晃动。

反倒是转向手感，这一代雷克萨斯RX比同平台的车更好——转向阻尼和侧倾程度更好。而且同时高速时中心感很好，车轮一打方向就能很顺畅的转弯，没有特别僵硬或者死区的感觉。总结:

作为一款中大型豪华SUV，雷克萨斯RX450hL其实有着扎实的卖点，包括出色的NVH性能、出色的驾驶舒适性、平顺的动力输出等等。而且雷克萨斯在内饰豪华和空的打造上，完全可以迎合中国消费者，尤其是六七十年代出生的消费者的喜爱，能够准确的抓住那种古典的豪华和品质的卖点——我不得不再次说，CD机和马克·莱文森音响的搭配，让你一上车就感觉在演奏CD品质的交响乐，一看就是90年代那些先富起来的人。

这款车售价接近80万，主要是3.5L的排量，直接比搭载2.5L混动的车型贵了35%。估计下一代RX会直接选择2.5L的混动系统，当然也不会有3.5L V6那么华丽的排量。

下一代会出2.0T吗？

文淑杰克勒克斯

图，JackieLXX