名爵mg7改装

我们都知道徽标很重要。它有多重要？有些汽车只能通过竞价出售。我不会举例说明出价是多少。您对mg 感觉如何？我知道它在大多数人的心目中是一个国产品牌。巧合的是，英国人也认为它是国产品牌，但它只在英国制造。

为什么名爵的出口销量如此之高？因为老外看：“嘿嘿，英国百年品牌”。又看了看，哎呀，设计的真漂亮，配置好高啊！虽然他们可能不知道名爵是中国制造，但他们一定能感受到中国制造的产品力。外国人如何看待这场战斗？付钱不容易。

这次体验的是1.5T顶配版名爵7。这种动辄几十万的车被设计成轿跑，国内消费者口碑两极分化。但是看看海外网友的评论就知道有多受欢迎了。从这一点可以看出，国内外对汽车消费的观念还是存在差异的。

客观的说，颜值确实可以打高分

从设计上来说，我会给MG7（查成交价|参配|优惠政策）打高分，前提是你先打消“几十万就是一辆杂货车”的偏见。

10万-15万的车市似乎对买菜情有独钟，因为他们总觉得预算不能降，只能兼顾外表的美和心灵的美，所以车是诚实但实用。这个逻辑20年前就成立了，现在2023年了，随着设计能力和制造技术的提升，不妨碍你踏实。你说做不到，MG7就不做？别的不说，就这低矮的车身，大溜背，双出排气，无框车门，不能说不好看吧？

当然，三段式电动尾翼需要单独加装。

10万级B级车

现在，我越来越能体会到空车的好处了。虽然个子不高，但有溜背，轴距也不是很夸张，但它的后排空间确实比想象中的要大。原因很简单，车底下没有电瓶。

前排已经按照我的坐姿进行了调整，后排腿上还有两个拳头，两脚之间也有足够的空间。头顶并没有想象中的那么凹陷，四根手指都能空出来。地板上有一个低老板，有排气管，但没关系。不用担心后备箱的承载能力，这是这种后盖的强项。

车内氛围很“电车”

老实说，我现在真的分不清油罐车的内部和有轨电车的内部。感觉油车在逐渐电动化，有轨电车也在逐渐电动化。刚进MG7的时候，我隐约以为是有轨电车。直到我看到这个粗壮的变速杆，我才知道它有变速箱。

MG7的内饰没有外观那么复杂，属于简约的范畴。双平底缝线的方向盘仿佛有一种想紧紧握住的欲望，超级运动按键的设计格外吸引人。一打开就忍不住按了下去。多边形的一键式启动按钮、游艇风格的档把、拉丝金属面板、金属踏板，复古又不失科技感。大连屏很有气势，但可显示的部分是两个独立的块。毕竟价格摆在这里，也在意料之中。

仪表上没有预留物理按键，但是在屏幕左侧有一排驱动调节快捷键，屏幕下方有一排空调调节快捷键作为补偿。这辆车出奇的好用，主要是因为它速度快，而且可以随时使用，即使是在有轨电车营地。头顶的景色很好。难能可贵的是它不是整体封闭的天窗，而是分体式天窗，前半部分可以打开，再加上BOSE音响和包裹性很好的桶椅。还是那句话，让车子好看并不妨碍你的实用性。

转向比太大，1.5T开起来也有乐趣

MG7拥有1.5T和2.0T两种动力配置。之前试过2.0T+9AT的版本，可玩性还是挺不错的。至少对于它的价格，我想不出有什么可抱怨的。那么开1.5T版本是什么感觉呢？

毫无疑问，1.5T版本满足国内需求。虽然你也可以开启运（查成交价|参配|优惠政策）动模式和声波，但这并不影响它的家居属性。巡航稳如老狗，超车时有爆炸声，但没有暴力。 1.5T发动机匹配7速湿式双离合变速箱，换挡非常灵敏平顺。最重要的是没有双离合低挡容易出现的拖沓感。只能说是2023年了，不过经验丰富的车队在油轮的力量训练水平上都相当有经验，真的没什么毛病。

MG7的转向手感，油门和刹车踏板的脚感，底盘软硬适中，没有刻意营造厚重的运动感。除非你特意设置了运动模式，否则我觉得这个选择是对的。毕竟，照顾大多数人才是对市场的尊重。

尽管如此，MG7 仍有一些令人兴奋的部分可以驱动。比如它的转向比非常大，方向盘再转一圈就会转到底，所以不管是过弯还是掉头收纳都比较灵活。而且助力电机靠近车轴放置，转向噪音也比较小。

最后总结一下，我知道很多人对这种炫酷的外观有天然的抵触情绪，但是售价才10万，尤其是国产品牌，很容易让人联想到“华而不实”“喜欢”之类的词商品”。提醒大家，在车辆设计制造成本无限降低，油罐车动力技术无限成熟的今天，要造一辆内外兼修的汽车，对几十万人来说真的很难美丽。不要让合资企业把你的心理预期定得太低。至少我觉得MG7是内外兼修的。