不受待见的三缸机，车企为啥坚持要用？

说到三缸发动机，很多人都会嗤之以鼻，尤其是一些从四缸发动机到三缸发动机的车型。三缸发动机对于很多老司机来说并不陌生。 Fire Bonus 和Charade 配备了三缸发动机。不过，在习惯了四缸机的密集工况后，国人似乎很难接受三缸机。

如果说对三缸发动机有什么危害的话，最大的危害可能就是销量直线下降。别克英朗（查成交价|参配|优惠政策）之前一直是最畅销的，换上1.3T三缸发动机后

，销售额几乎减半，只能靠大幅折扣生存。痛定思痛的别克意识到了问题，将英朗换成了1.5L四缸发动机，月销量重回轿车榜前三。

另一款被三缸发动机拖累的车型是福特福克斯（查成交价|参配|优惠政策）。作为福特著名的运动型轿车，福克斯在中国家喻户晓

水平不低，但自从新福克斯1之后，5L和1.5T三缸发动机销量下滑。即使福特的三缸发动机技术再先进，振动抑制再好，也无法得到消费者的认可。

除了特斯拉，2021 年初汽车行业最大的新闻Model Y（查成交价|参配|优惠政策） 可能终于推出了三缸发动机。一汽丰田的卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）和广汽丰田的雷凌（查成交价|参配|优惠政策）将逐步替代原有的1.2T四缸发动机车型。丰田一向以谨慎保守着称。为何这次如此激进？

2018年，根据工信部公布的中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分，当年141家乘用车企业中有66家达到平均油耗标准，75家不达标该标准，多为合资或纯海外汽车企业。

虽然三缸机在日常行驶中的油耗不一定比同排量的四缸机低，但在相关测试中，三缸机的运行阻力更小，油耗水平较低。也就是说，三缸发动机是车企不得已的选择。根据中国相关文件，到2025年，新车平均油耗将达到400kmL，这是车企必须加强三缸发动机的首要原因。

要想降低油耗，单靠发动机是不够的。还需要增加电机的辅助设备，使发动机尽可能处于低负荷状态，以达到节油的目的。许多模型在开发时并未考虑到这一点。客舱空间有限。为了安装电机和其他部件，发动机必须腾出空间。最直接的方法是切断一个圆柱体。这是车企加码三缸发动机的第二个原因。

不少消费者吐槽三缸机，主要是价格问题。同样是卖10万元的车，三缸发动机肯定不受欢迎。同样的钱，为什么要少送一缸？撇开价格因素不谈，如果从驾驶体验的角度来看，如今的三缸发动机与四缸发动机的运行体验非常接近，很多人甚至感受不到两者的区别。

可以肯定的是，三缸发动机一定是未来小排量车型的主流。小排量车型虽然价格不贵，但承担着降低平均油耗的重任。为了实现这一目标，车企成本最低的方法就是更换三缸发动机。可以说，这是一场消费者与车企之间的博弈。从目前三缸车型的销量来看，消费者似乎在妥协。

汽车只不过是一种交通工具。三缸或四缸不影响正常使用。唯一可能影响的是消费者的心理。时代在变，科技在进步。今天的三缸机已经不是十多年前的三缸机了。有人选择拥抱时代，有人选择固执，但在时代的洪流面前，个人的反抗是什么？螳螂只是一辆汽车。