丰田普拉多底盘到底有多霸气？丰田普拉多底盘解析！

现在同级别车型的底盘同质化非常严重。紧凑型SUV车型无非就是麦弗逊式后多连杆独立悬架。想必大家对这样的底盘结构已经失去了太多的兴趣。所以我们今天请来了一位不一样的选手：一汽丰田普拉多（查成交价|参配|优惠政策）3.5L NAVX车型。且看这位主打越野领域的大师在底盘方面能给我们带来怎样的“超前表现”。

与普通城市SUV不同，一汽丰田普拉多依然采用了非承载式车身、后一体式桥等相对原始的“越野车”配置。首先，从车型定位来看，一汽丰田普拉多在底盘方面将主要服务于非铺装路面，所有设计的核心目的都是坚固耐用。所以我们看到，在一汽丰田普拉多的底盘中，任何一个部位都非常厚实，这种设计可以让整车零件在损坏时能够快速修复。

前悬挂分析

一汽丰田普拉多的前双叉臂悬架并没有太多特别之处，但从结构上来看，这套悬架绝对是我们目前为止写过的底盘解析文章中最粗的一套。前悬架没有太多轻量化的空气动力学设计。非常标准的“A型下控制臂”采用对称结构，粗壮的稳定杆通过强大的刚性将前桥上的两个同轴轮胎牢牢连接在一起。

车辆的前桥没有配备空气悬架，所以我们看到的只有普通的减震弹簧。筒形弹簧的一体式设计可以为悬架带来更大的自由行程。我们知道，对于越野车来说，除了坚固之外，更长的悬架自由行程可以带来更好的抓地力。

虽然车辆前桥没有配备空气悬架，但我们确实在稳定杆上方看到了带有防尘套的液压装置。其实这是一汽丰田普拉多非常关键的设计。我们知道，车辆在道路上行驶时，需要将同轴两侧的相对垂直位置限制得尽可能小，以增加车辆的稳定性。在越野的时候，都希望同轴两侧的轮胎能够更自由的活动，从而带来更好的悬架自由行程，增加通过性，而稳定杆是决定这一切的重要因素。

通过稳定杆上液压装置的调节，一汽丰田普拉多可以从容应对公路和越野完全不同的路况。

虽然这两种要求看似存在不可调和的矛盾，但在稳定杆上方设计的液压系统可以使车辆底盘适应不同工况下的不同要求。行驶在路上时，这套液压系统会将稳定杆推死，让稳定杆牢牢控制两侧轮胎，保持相对稳定。在越野路段，液压装置会释放稳定杆，使稳定杆有很大的自由空间，从而减少稳定杆对两侧轮胎的限制作用。

整车的前悬架几乎全部采用铸钢材质，除了强壮，我们想不出别的词来形容。在部件之间的连接处，使用了这种橡胶衬套。

我们看到，一汽丰田普拉多的前刹车盘防尘套体积庞大，几乎填满了轮辋内部的整个空间。这样的设计可以有效避免杂物对刹车盘的损坏。

对于一汽丰田普拉多这种体型和重量的车型来说，前轮对称式四活塞卡钳也是必然的选择。只有多活塞卡钳才能满足2t普拉多在制动性能上的要求。

整车发动机护板的设计也可以说是不计较重量成本。因此，该车型在出厂时就配备了一块大面积的钢制护板，能够为发动机、油底壳等部件提供最有力的保护。不过这种设计带来的车重增加也是显而易见的。如果放在普通的城市SUV车型上是难以想象的，但是对于主打越野性能的一汽丰田普拉多来说却是可以接受的。

一汽丰田普拉多出厂前护板采用钢材打造，能够为发动机、油底壳等重要部件提供强有力的保护。

几乎所有的车头部分都被这么大尺寸的翼子板包裹着。不过对于这个防护罩，我们并没有看到太多的气动设计，开孔是用来对防护罩内部结构进行散热的。

整个挡泥板通过螺栓与车辆主体连接，即使因路况不好导致挡泥板损坏，也可以独立拆卸、维修和更换。

后悬挂等细节解析

后悬挂分析

车辆后桥采用的四连杆整体桥悬架结构是硬派SUV车型的标准配置。这种“古朴古朴”的设计，是很多硬派SUV时至今日都无法割舍的设计。由于两侧同轴车轮相互作用，整体桥的路面舒适性不佳。但到了越野路段，整体的桥梁设计就会变得如鱼得水。

一汽丰田普拉多后桥采用的四连杆整体式桥，从命名上与独立悬架上的“单侧四连杆悬架”不同。一汽丰田普拉多整个后桥只有四个连杆。除了两个标志性的纵臂外，还有两个更细的连杆作为上控制臂。此外，车辆非常粗的推力杆也非常明显。

汽车后桥上的止推杆是用来限制后桥横向移动的。但这种结构并不能完全停止横向运动，它只是通过推力杆将横向运动变为绕推力杆固定点的圆周运动。当车辆足够宽且圆周运动角度较小时，横向位移基本可以忽略不计。

后桥上的桥壳可为内部差速锁提供全方位保护，即使被石块等硬物撞击也不会损坏桥壳内部的机械结构。一汽丰田普拉多顶配车型配置的后桥差速锁位于桥壳内。

在车辆的后轴上，我们发现了两个带有防尘罩的结构。较大的是车辆的空气悬架弹簧，而较小的与前轴一样，是将稳定杆固定到位的液压机构。

车辆纵臂与大梁的连接处并没有使用过多的减震装置。简单直接的连接方式可以降低恶劣路况下元器件损坏的风险，但在减震性能方面并没有太大的收获。>车辆后轮采用的是单活塞卡钳刹车，防尘罩的尺寸也比前轮小了不少。

其他细节解析

一汽丰田普拉多没有像许多豪华SUV那样，将车辆底盘封得严严实实，这也针对车辆主要工作路况所采取的相应设计。但是这并不意味着车辆底盘部分没有任何防护，事实上车辆在底盘部分的保护相当全面。

一汽丰田普拉多大尺寸的油箱被一块护板所包裹，各个方位都能够提供全面的保护。

车辆配置了托森中央差速器以及一把中央差速锁。整个差速器布置于横梁之上，不会因为磕碰而受到损伤。

不过即便如此，我们还是看到丰田在中央差速器壳体下配置了一块护板。

一汽丰田普拉多在底盘部分能够提供强大的刚性支撑，和这几根横梁有着脱不开的关系。事实上普拉多的底盘结构相当经典，有许多中国品牌的硬派SUV，其底盘结构都是参照普拉多设计而来。

　　编辑点评：从一汽丰田普拉多的底盘来看，这个硬派SUV领域的佼佼者确实在底盘部分显示出了深厚的功底，这和丰田几十年如一日的耕耘有着很大关系。就底盘的素质上来看，各个零部件都很厚重，护板对于重要零部件的保护也很到位，这才是一台越野车所应该具备的底盘功底。此外由于横向稳定杆上液压装置的设计，使得一汽丰田普拉多的公路性能也得到了提升。