日产骊威车身尺寸

途安L 参考价：16.68万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(53条)

事情的起因是这样的。由于工作原因，笔者想在广东购买一辆物美价廉的工具车。这款车的预算是八千到五万。没有七名乘客的要求，但偶尔装载需要更大的后备箱。考虑到未来这款车将由大家驾驶，它必须满足可靠性、耐用性、低维护成本、低油耗等要求。毕竟，它每三天就在两端工作34；不利于回归基础，而且驾驶体验肯定不会受到追捧。对了，还有一个硬指标就是自动变速箱。

这一时期考虑的模型多种多样。包括早期的Prima、途安2.0、东南神菱、奥德赛（查成交价|参配|优惠政策）RA6、三菱格兰迪，甚至还有像奇骏（查成交价|参配|优惠政策）T30这样水货的进口SUV。最后要告诉大家的是，安然看过欧宝，但是买这个回娘家是没希望了。

其实五座的Prima是我之前最想要的。作为323的前车主，非常怀念323的驾驶体验。这一代Prima基于323打造。1.8+4AT是非常靠谱的配置，2002-04之前的车型也有大量的进口件。五个独立座椅，空间很大，后排还有一个小桌板，这在内饰设计上似乎是首当其冲的。显然，这不是第三世界国家的廉价汽车。几千元可以买到一辆中等车况的车，一万到两万元也可以满足一辆车况不错的车。

但这种车龄长、价格低、没心没肺、能力强的车，如今往往过得不好，而且大多都是34；大伟 34；奢侈品& 8230;)，而且人还能正常坐在后面。稍高的坐垫位置可以让腿部得到很好的拉伸，扶手也是李威身上不存在的东西。另外，骏怡的双排座椅可以调节前后和靠背角度，你可以躺着休息。长途驾驶体验不错。

令人惊讶的是，这样一辆4.4米长的车居然能坐到第三排。作者身高180cm，可以坐进去。如果第二排稍微靠前一点，完全可以应付短距离，但要说有多舒服，那就是耍流氓了，和宝骏730（查成交价|参配|优惠政策）第三排差不多。但是笔者有一个身高不到1.7米的男性朋友，说骏逸（查成交价|参配|优惠政策）第三排和GL8第三排差不多，可能是让人羡慕的身高加成吧。

但不得不提的是，这样一辆自动空调节的七座车，后面找不到出风口。在炎热的广东，坐在第三排就像受折磨一样，绝对不好。

五座状态下，后备箱空扁平巨大，第三排座椅后面的地板有可打开的储物格，所以空的利用率确实不错。如果放下第二排座椅，深度会更大，完全放平，所以李威不会完全放平。

七座状态下，后备箱足够放两个20寸的行李箱。考虑到4.4米的长度，这样的表现已经相当不错了。

静态方面，骏逸在廉价车的基础上堆了这么多配置，再加上座椅的灵活性，空和空，我觉得挺不错的。但是，开车的感觉远没有那么好。

合法生产

熟悉日产的朋友都知道，上世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代末，这家企业因为疯狂扩张，正赶上石油危机，所以几乎要完蛋了，因为雷诺的入股，才在1999年活了下来。然后随着戈恩成本削减计划的逐步推进，我们逐渐在日产的一些新产品中看到了低成本的影子。

一个新型号的开发通常需要几年时间。雷诺在1999年成为股东，距离联盟步入正轨，双方合作的新模式诞生，已经过去了好几年。骏逸脱胎于日产和雷诺共同打造的B平台，可以算是日法合作的首批车型之一。

骏逸，1.8发动机配4AT变速箱，日常驾驶条件下表现确实不错。低速区间很轻快，动力响应很好。以今天的标准来看，变速箱在乘坐舒适性和响应速度方面都还不错。虽然绝对动机肯定不强，但能给人一种佛教很跟风很好驾驭的感觉。当油门轻轻降低时，变矩器会立即将速度提升。这种平顺易开的体验在2006年推出的车上确实可圈可点，所以考虑到定位，我觉得君怡完全可以对动力总成赞不绝口。

但同时高度可调的主驾驶座和怪异的扶手角度让你感觉有些别扭，方向盘自然也无法前后调节。恐怖的底盘质感和静谧性也会大大降低人们对这款车的印象。

虽然转向手感合理，指向性和阻尼舒适，不会让人搞不清轮子在哪里，但得益于第三世界国家廉价车的结构，君逸的底盘确实差。

哪怕是很小的磕碰，车也会让车厢里的人明显感觉到，但不是硬邦邦的感觉，而是一种被过滤了但没有清洗干净的不舒服的感觉。如果是大颠簸，会有余震和侧摆。因为屁股加长了，俊逸的动态表现会让人感觉比较笨重，车身跟随性很不理想。配有四个185mm的轮胎，在正常路况下转弯时可以滑行，有时会给人一种性能非常好的错觉。

即使考虑到定位和价格，骏逸的底盘也很差。日常驾驶完全没有底盘质感，很薄很便宜，弯道的车身跟踪也不好。185mm的轮胎根本抓不住地，在强风中以120kph的速度巡航时还要不时修正方向。

令人惊讶的静态体验和动力总成性能，再加上令人失望的车身动态体验，让我对君越（查成交价|参配|优惠政策）的感觉非常分裂，木桶效应非常明显。但考虑到这款车的设计年龄，这一切都不难解释。

感觉俊逸的种种表现似乎是当时日本、法国、中国篡改日产车型的直观体现。优秀空间利用率和动力总成标定好像是日本人做的；法国人把这款车的成本控制到了极致，廉价的底盘质感和185mm的轮胎就是很好的例子；因为国产化，中民加了一堆配置，但是叠加配置的原则也是走低价路线。相对低配的车实现座椅加热和自动空调节不难，但是主驾驶座多加一个高度调节会涉及到更多的机构。以上一段是我的云猜，对此观点我不负责。

你称之为Converse的无脑延伸。还给了你一个1.8的发动机，更多的配置，更好的空之间的灵活性，这是匡威没有的，显然是考虑周到的。但是这么多配置，线缆都扣在座椅，遮阳板，轮胎上，底盘真的很差。各种性能让人觉得君怡是一款很奇怪的车。&8230;

我提一下油耗，高速6-7升左右，市区10-11升。目前车内机油是我其他车遗留下来的高粘度5W-40，预计以后原厂推荐的5W-30更换会进一步减少。

现在还值得买吗？

价值。

君逸当年虽然贵，但今天的残值其实比当年的前卫贵了几千块。现在两三万就能买到这样的日产七座MPV。如果不看近20年的老车，这个价位买一辆自动挡MPV其实没有其他靠谱的选择。

动力总成体验可以打高分，省油耐用易开，保养成本低，灵活在空之间。虽然在细节配置和底盘上有很多不足，但我觉得2006年发布的一款车就有这样的性能。只是感叹这车生不逢时。如果再晚几年出现，再把重点放在底盘的质感上，俊逸或许能名垂青史。