回忆九十年代叱咤风云的摩托车，本田占有率较高

说起90年代的高端摩托车，本田的市场占有率很高，99%的跑车都是非法进入国内的。那时我还是个孩子，隔壁有个邻居是做摩托车生意的，经常去广东。当年，界石镇还处于鼎盛时期。那时，我看到他的房子里摆满了跑车，更不用说我的心情了。好激动啊，总希望自己快点长大，心里无数次呐喊：我要开跑车；许多年过去了，我已经成长为一名摩托车爱好者。那些到货的高档跑车。以下是CBR250 和400 系列。

CBR250、400系列跑车主要是民用道路仿制赛车。他们驾驶起来更舒适，追求操控性和高速性能。 90年代，下面我介绍的这些车里，随便拥有一辆就很牛逼了。他们的引擎有一个共同的特点；配气结构无小链条，全齿轮结构，小链条终生无需考虑维护。在我看来，这是非常了不起的。目前，在我国道路上行驶的汽车几乎都是小型链条或带式结构。这种发动机一定要按时保养，否则发动机先推气门再拉缸，就接近报废了。

CBR250系列；有一个共同特征；发动机转速高，多高？告诉你，高异常，20000的转速表头都能报，比F1赛车还高。在正常骑行中，随机油的速度可以超过10,000，这直接导致过度磨损。四缸250摩托车除了本田的耐久性更好外，其余3辆幸存的车辆都完好无损，原车头很少见。

MC14

CBR25014时期是1986年，发动机4缸250cc，45匹马力，最高时速突破20000，极速爆发（180公里），前盘后鼓的刹车，这是80年代的水平。自己脑补。极其耐用。去年看到第14期完好，还是原头。

MC17

CBR250R17 时期1988 车型后加了一个R，突出跑车概念。在14期的基础上改成全包围，座椅高低不一，造型更像跑车。刹车改成前双碟后，单碟动力不变。记得第一次见到这辆车是在1997年左右，在一家医院里，印象非常深刻，真的很震撼。 （我在2000年看到过小黄蜂发动机，结果装的是17级发动机）

MC19

CBR250RR19时期为1989年；这是一次大改款，车型加了两个R加强了跑车的概念，马力不变，造型更加流畅动感，不知道为什么前刹车改成了单圆盘，以及前置双灯设计引领了一个时代，我觉得目前为止外观都没有落伍。据说19期是CBR250系列中加速最快的车。那是我人生中第一次坐上跑车。

MC22

MC22

CBR250RRR 22 Period 1990-1998 受当时环保法规的影响，马力降为40马力，车架大改，前刹车改回双碟，稳定性更好。 3R代表增强型公路模拟赛车。加速没有19期那么猛烈，但是操控性绝对不如现在的升极限跑车。这是我拥有的第一辆大排量汽车。原装排气声浪简直美妙绝伦。个人感觉状态好的22速度可以达到接近200KM。用他秒过马6，挥杆很简单。 （想想我们现在的合资250）

CBR400系列主要是同时代的250缸膨胀机。同样是4缸机，只是转数有所降低。 180KM的时速表，16000转的转速表，加速比250快很多，而且时速表也比250直接。

MC23

MC23

CBR23和19是同一个时代的产物。产品外观相似。除了后摇臂加强件外，车架相同，但更大一些。双圆灯加一副眼镜。这车不好控制，但绝对暴力。59马力，骑过很不错的23rd，坐垫太高，加速接近600cc。这辆车应该是幸存的本田400中最强大的。状态不错，能破极速200。

MC29

CBR29和22同龄，镜框比22大了一点，双灯上的眼镜更漂亮。这车的马力只有23匹不到51匹，操控性非常好。我曾经拥有一个，它非常简单。车架很好，仰头骑行几十米毫无压力。我认为是1990年代最完美的400，耐用度极高。还有很多保存完好的原装头。

暂且先写到这里吧。这是我的处女作。写法很生疏。我希望你能原谅我。我是摩托车爱好者，喜欢研究机械。想了解摩托车知识欢迎留言，我会尽力解答。以上内容纯属原创。