起亚欧菲莱斯 起亚进口轿车欧菲莱斯

2004年前后，我还是一个小学四年级的孩子，对汽车的了解和当时的文化知识一样匮乏。还记得当时遇到一辆“四眼圆灯”的车。我一度误以为是宾利，但直接从杂志上得知了它的真实身份，居然是Ephelias。

几年后，我遇到了另一款韩系高端车型雅科仕（查成交价|参配|优惠政策），加长B柱，双色车身，飞翼信标。这辆车很容易被误认为是劳斯莱斯。无论是欧菲还是雅科仕，这两款车身确实都散发着豪车特有的气场和味道。

随着车型的更新迭代和消费者需求的提升，现代起亚集团不仅推出了全新Equus，还带来了品牌旗舰车型Genesis。但由于品牌实力等客观因素，捷恩斯和雅科仕未能在中国市场取得成功，其“知名度”甚至低于劳斯莱斯-宾利，但我有幸见证了它真正的内涵，修长的机身和立体的装备设计，气质和气场不亚于BBA的任何一款旗舰。

不过，气场归气场。 Jacques 和Jens 始终秉承现代理念。花50万甚至100万买一辆韩系车，不是所有土豪都能做到的。俗话说，哪里跌倒，哪里就会爬起来。现代汽车总结了失败的教训，希望将旗下的豪华车型归类为自己的高端品牌，以提升品牌形象，因此推出了新的子品牌Genesis，但我更喜欢老名字Genesis而不是新品牌的中文名称。

在今年的中国国际进口博览会上，全新旗舰捷恩斯G90亮相国内市场，这也意味着现代高端车型将以全新的方式进入中国。

近年来，韩国品牌的设计风格缺乏惊喜感，甚至部分机型的设计引来不少争议，G90也是如此。 G90官图刚出炉的时候，前脸的设计就在网上引来不少吐槽。与BBA的设计风格相比，G90的前脸有些不同，但个人觉得这样的设计并不难看。或许Janeses的设计师希望通过这种立体感和视觉冲击力的设计手法，营造一种沉稳大气的效果。乍一看似乎有点凶悍，倒是挺符合高端车型的定位。

G90侧面最吸睛的地方是19英寸的“锅盖”轮毂，上面密密麻麻的条幅，类似于迈巴赫S级（查成交价|参配|优惠政策）使用的“大蛋糕圈”。这种样式的轮毂对车身设计要求较高，普通车型难以驾驭，但在提升高级感方面起到了重要作用。

前翼子板装饰有LED灯带，其实就是侧转向灯。现在几乎所有车型的侧转向灯都集成在后视镜中。 G90的这种“复古”设计也让人耳目一新。个人觉得还是设计成装饰灯组比较好，晚上视觉效果更好。

尾部设计充满层次感，尾灯采用贯穿式设计，上下灯组独立分层。尾箱盖顶部还有一个“鸭尾”造型，提升了运动效果。

与此前同门的高配车型一样，JYNISES G90将继续推出加长车型，加长部分依旧在B柱内部。加长后的车长和轴距分别达到5486mm和3449mm，比标准车型分别增加了279mm和289mm。

与老款相比，新款G90的外观发生了翻天覆地的变化。全新的设计风格营造出更加高档和年轻化的效果，但内饰的变化并不像外观那么明显，依然保持了较为传统的豪车设计。

嵌入式屏幕与仪表融为一体，让中控更具科技感。不过发现G90的仪表依然采用了机械指针和液晶屏的设计组合。与其他品牌的旗舰级全液晶仪表相比，G90的科技感和功能性还是差了点意思。

韩系豪车喜欢用四幅式方向盘，或许是为了让内饰看起来更稳重，但说实话，G90的方向盘样式有点老气。

不过内饰配置和座舱用料都符合旗舰车型的性能。中控台和门板采用皮革和木质材料包覆，出风口处安装石英表。同时，前排还有座椅通风/加热、方向盘加热等舒适配置。

轴版本

扩大的视野

但对于一款旗舰车来说，车子的重心肯定是在车尾。 G90标轴版和加长版均采用四座布局（暂时不知道有没有五座版），后排独立座椅采用Nappa菱形真皮包裹，支持多角度电动调节。加长版配有两个带拖腿的空座椅。舒适度毋庸置疑，后排的豪华程度也堪比BBA旗舰车。

动力部分，J90提供三款发动机，分别为3.8L V6、3.3T V6和5.0L V8。三款发动机的最大功率分别为308马力、370马力和413马力。在国家严格的排放政策下，G90很少搭载六缸及以上发动机。三款发动机均匹配8AT变速箱，并提供四驱系统供消费者选择。

在现代起亚品牌的期待下，全新G90卷土重来。从静态部件和纸张参数来看，G90确实具有很强的产品力。不过，G90要想和BBA旗舰竞争，似乎还是不够。比如科学配置不够全面，人所没有的配置和设计还欠缺。配置的同质化很难让它的复出成功，除非土豪对它的颜值情有独钟或者就是想追求它。