雷克萨斯rxsuv 2023雷克萨斯rx350

距离上次见面已经半年了，如今又是小雪节气，但这一场雪，却一点也不像想象中的那么美好。只有北方干燥的空气夹杂着黄土的味道，不断从领口钻进来，侵蚀着我的体温，麻痹着我的心。

没想到此时出现的车子会很迷人，只要温暖舒适就行。令人惊喜的是，这台全新的雷克萨斯RX（查成交价|参配|优惠政策） 450h+（插电式混合动力）一身红色套装现身，带着不属于这个品牌的热情与豪放，令人十分欣慰。

每次开门，我都会寻找把手内侧那个狭窄的出口开关，稍等片刻。也许是我花了那么多心思来营造一种仪式感，但沉重的铰链让你发现不用力关不上门。至少我每天错过10 次中的7 或8 次，不合时宜。

后部没有显着变化。最大的亮点在于采用了贯穿式尾灯，增加了横向宽度和层次感，也走在了时尚前沿。

内饰设计比上一代年轻了近15岁，从中年到青年。全液晶仪表、抬头显示器和向驾驶员一侧倾斜的14英寸大屏幕构成了“达兹纳缰绳概念座舱”的核心结构。内饰用料和细节还是很用心的。

老实说，艺术美感和豪华气息明显优于前代车型，新车型的中控屏更像是2022年对手的平等入场券。对于像我这样的老派用户来说，屏幕清晰舒适，无线CarPlay 绰绰有余。

这台RX 450h+配备了2.5L发动机和E-CVT（模拟6速）变速箱。它可以输出306马力的综合功率。遗憾的是，由于该车无法上路行驶且只有最低功率，我们只能在封闭的场地内简单体验其动力表现。但我们也测试了汽车在最低功率水平下的加速度。让我们进入驾驶体验。

我们试了一下，RX 450h+在最低功率状态下（非标，进电状态测试）实现了0-100km/h加速9.1秒。而且内燃机的噪音要比汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）重很多。因此，进给状态下9.1秒的加速表现相当一般，在平稳安静的加速过程中优于竞品。中段加速的动态响应速度也不错。

隔音效果也很好。静止时可以听到，开车时不明显。另外，空心旋钮的质感还是很雷克萨斯的。

挂D，开出车位，第一感觉就是转向力其实比想象的要重。虽然触感很好，但缺乏油腻感和轻盈感。当然，这自然有助于营造驾驶时的平稳感。油电转换动作只能从转速表和声音来判断。加速动作流畅有力，反应速度绝非涡轮对手可比。由于条件所限，暂时无法在电量充足的情况下体验到绝对的动力感受，但我会尽最大努力尽快拿到官方试驾。

说起来，用雷克萨斯RX下赛道确实不太合适，但另一方面，把赛道当成封闭的道路，不受干扰，倒是挺合适的。

在优质的柏油路上行驶，这个场地自然能提供湿滑的行驶质感，过减速带时也干练从容。令人惊喜的是，防倾杆的刚性明显更高，在过弯和加减速时对车身姿态的控制作用明显，车身刚性好于预期。四轮滑行时，收放力即可轻松调整姿势。当然，他的转向反应速度和车身的灵敏性，明显比不上立式发动机的。

抽象的

结论很明显，这台车还是保持了雷克萨斯——的风格驾驶质感和动感平顺度都无可挑剔，驾驶本身并没有什么乐趣，所以没必要关注驾驶感受，听着音乐享受着温暖的感觉就好了冬季积极。另外，它很有价值。