奇瑞捷豹路虎发现神行 路虎发现神行越野

捷豹XEL 参考价：29.98万起

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30万左右的纵置发动机的豪华SUV已经几乎绝迹，但纵置发动机的豪华轿车仍然是主流。如果要在此基础上满足更多的功能，捷豹XEL（查成交价|参配|优惠政策）显然拥有足够的话语权。从姿态上可以看出，捷豹XE（查成交价|参配|优惠政策）L的科技在运动表现上更胜一筹，但运动归运动。有了这样的底子和材料，捷豹到底能发挥到什么水平，就更让人好奇了。

启动和停止时的噪音有点大，但伴随着极其悦耳的排气声。

捷豹路虎的试驾场地已经准备好了，一个是捷豹，一个是路虎。上一场比赛的主角显然是XEL。场地不大，就连紧急变道等项目也比较紧张，不过似乎很适合XEL的体型。毕竟在如此狭小的场地行驶时，XEL紧凑低速的运动性能才能发挥得淋漓尽致。话不多说，先踩油门。

在试驾前，先看了一眼XEL的内饰。试问一下，XEL应该是唯一敢在30万公里内300km/h用表底的车吧？

野外的直线加速距离并不长，最多能拉到二档，所以在这个加速上，XEL起步很轻，不会让人觉得一档的传动比太大或太小，在加速过程中平稳。出色的。事实上，XEL的发动机声浪和排气声浪在日常驾驶中一直受到好评。转速在5000转以上时，换挡过程非常利落，速度衔接和动力结合的质量非常好。在行驶性能和加速性能的平衡上，XEL可以说完全做到了“我都要”。

马牌轮胎在绕桩时很少打圈，但这可能是会场试驾车速不高的原因。

由于场地限制，整个加速环节只能体验二档。经过一段时间的急刹车后，车辆停了下来，全程车辆姿态保持的非常好，接下来就是大量的弯道。由于XEL是一个以运动和操控着称的车系，所以对于这款车在过弯时的运动风格我并不意外。无论是灵敏的转向、出色的车头指向性，还是车尾的跟进都令人期待。

但是，不得不说的是，XEL在车辆掉头时给人的感觉非常灵巧。车辆的摆动很听话，再加上轻油门，总能在很放松的状态下，快速稳定的通过路线。有点意外的是，站着不动的时候，我以为坐得低的XEL视野开阔，但是跑起来的时候发现，即使是很窄的桩斗，从上面也能看的清清楚楚。 XEL 的驾驶员座椅，无需进入、退出或绕过桩。注意路况。

满分的座椅包裹，可以稳定驾驶者在弯道中的姿势。

那么哪款车可以代表路虎呢？捷豹是30万级别的XEL，路虎显然也能拿出同样30万级别的发现神迹。

作为性价比最高的30万级豪华品牌SUV之一，我们发现神行（查成交价|参配|优惠政策）的硬件品质早已得到人们的充分认可。这次试驾，发现（查成交价|参配|优惠政策）沈星要面对的场地虽小，但危险程度却不容小觑。湿滑的泥路和陡峭的坡道很多，大多数城市SUV对这样的路况完全束手无策。

发现上帝。

一个有趣的细节： 发现神行是一款横置发动机的SUV，但原理图给人的感觉是竖置的。

却发现，沈星毕竟是路虎！无论是湿滑的驼峰还是陡峭的斜坡，发现沈星都能通过全地形反馈自适应系统Hold熬过这些正常情况下几乎在野外遇到的恶劣路况。差速器将对车轮做出快速响应，具有更好的附着力以及高水平的油门和动力输出。虽然不顺利，但依旧信心满满。 ——路虎发现沈星确实可以通过大部分路况。

因为真正“接地气”的路虎是仅次于沈星发现的全新一代发现。

发现老天爷面对这样的滑坡还是有点虚伪，新一代的发现完全没有意义。

当我第一次在会场看到全新一代发现的时候，我就意识到了一个问题，那就是我真的不知道全新一代发现的底盘在路试的时候能升到这么高。仔细回想当时开着全新一代：上路的感觉，的驾驶舱很高，整个驾驶角度很高，底盘升高.打开车门好想爬向上。

新一代发现

之所以写成一整段，是因为在这个场地试驾新一代感觉很无聊。您看到一个陡峭、湿滑的斜坡，但您很清楚Discovery 可以轻松征服它。 3.0升机械增压发动机不用多喊就到了坡顶，接下来就是湿滑的弯道，可以平稳加速。整个过程就跟极光跑国道一样正常，毫无压力。

如果说沈星的发现也能锻炼信心和技巧，那么新一代的发现就相当于直接掌握了顶级装备。后者如果开久了，会跳出一个idea :有机会开F-Pace兜兜转转。

驾驶人员的结论：

无论是Jaguar XEL 还是Land Rover Discovery； New Generation Discovery，本站这些组合的重点在于确实有一定的风格。场地虽小，但两者都能发挥最佳，这也是本次试驾最有意思的地方。

文字|坂本

图|坂本