宝马m系为什么那么贵

获得更愉快的大马力体验的最佳方式是什么？这个问题要是早十年提出，恐怕很多大排量自吸、大涡轮的纷争都会闹得沸沸扬扬。但现在随着电动化的深入，无论你是投身新能源的创新者，还是坚持燃油车的保守者。至少在动力表现上，更多人已经意识到电动化是降维的打击。但在这样的背景下，作为BMW M诞生50周年的重磅新车，全新一代BMW M2问世了。这款国内售价近60万（指导价59.9万）的“大玩具”是如何在电动化大环境下获得如此高的关注度的？

就算只是比马力，那S58怕谁呢？

单从马力来看，M2搭载了宝马第一代“极神”S58双涡轮增压3.0T直列六缸发动机。根据宝马的官方声明，M2 的发动机与宝马M3（查成交价|参配|优惠政策） 和M4 的动力装置仅在几个“细节”上有所不同。 BMW M2虽然体现了所谓的“细节”，但还是有差不多50Ps马力和100Nm的差距。但460Ps的最大马力和550Nm的最大扭矩，在绝对数据上还是一流的。即使拿出奔驰AMG最强表面能力的2.0T M139发动机，它的最大调校也只有421Ps和500Nm。当然，如果要说它只是一台四缸发动机，排量也只有2.0T，但是不好意思，这样调整的奔驰A级AMG（查成交价|参配|优惠政策）指导价已经55万多了。

电动汽车呢？的确，将车载电机的最大马力提高到450Ps以上并不难。无非是前后双电机能做到的。更重要的是，电机驱动的最大扭矩相当夸张，达到800Nm以上的情况并不少见。同时电机的输出线性度极高，几乎可以瞬间达到最大输出，所以零百加速性能一直是电动车的强项。比如大约4 秒。

但要实现高功率输出，对于电动车来说，一般意味着更大的车身尺寸。因为没有足够的尺寸支撑，就意味着失去了大容量、高性能电池的加持，续航的崩溃是纯电动汽车无法承受的产品力不足。仅举几个例子，即使比保时捷Taycan（查成交价|参配|优惠政策）更好，它仍然是一个车长近5米，轴距2.9米，整备质量至少2.1吨的庞然大物。更不用说像蔚来ET7这样的选手了，其车身尺寸和整备质量甚至都超过了这个水平。它们速度很快，但似乎永远无法与敏捷、轻便和轻松相提并论。更有意思的是，现在的纯电动车似乎已经过了一味碾压性能的阶段。如何平衡续航、功耗和性能成为他们的新课题。在权衡主流消费需求的情况下，尚处于起步阶段的纯电动汽车，也没有办法把重心放在“乐趣”上。

减重是门技术，但还是结构问题

我克制地谈到了汽车的重量。其实这是身体结构的问题。 BMW M2在命名上与BMW 2系息息相关。但仅在车重方面，宝马M2（查成交价|参配|优惠政策）搭载的是8速手自一体变速箱，整车重量仅为1725kg左右。另一方面，搭载B58发动机和3.0T六缸发动机的M240i整备质量为1676kg。不到50kg的增重幅度，既满足了发动机的变化，也符合BMW M2 M悬架可变避震调节功能，制动效果更强的特点。此外，BMW M2的轻量化主要集中在簧下重量上，例如新的铝制前叉、更轻的轮毂轴承以及减重后的制动系统。

此外，BMW M2还提供碳纤维桶形运动座椅，甚至碳纤维车顶等选装配置，进一步减轻车身重量。根据宝马官方的说法，碳纤维桶形座椅相比M运动型座椅可以减轻约10.8kg的重量。车长不到4.6m的“小车”BMW M2实现了如此大幅度的减重，其整备质量基本与主流长轴距中型车处于同一水平，确保了有效使用大功率发动机。不会是“加水不加盐”的轻浮操作。

但更重要的是，BMW M2 是一款前后轮驱动的汽车。直列六缸、8AT、前后驱，这些关键词在宝马之后似乎是理所当然的事情，但实际情况并非如此。在价格相近的车型中，保时捷718（查成交价|参配|优惠政策）和前面提到的奔驰A级AMG都是四缸的（价格区间不讨论保时捷718的顶配），甚至奔驰A级（查成交价|参配|优惠政策）AMG也是横向的。

当然，做到了这个程度，就算是横置，也至少是四驱结构，但还有两个问题。首先，在发动机水平布置的情况下，前后配重的难度远大于垂直布置。这也是为什么前平台车型在马力大的时候更容易推头的原因。其实这和是不是四驱关系不大，只是重心一直在前，尤其是加大马力后，发动机重量更重，导致出现推头现象进入角落后。

还有一点就是，横置结构在过去注定是作为主驱动轮存在的，即使是四驱（奥迪的纵向前身是倒车套路）。但前桥是主要输出轴，不管前胎压和转向，只是因为两侧半轴长度不等，很容易造成扭扭转向的效果。当然，可以通过悬架设计、轴厚设计和差速器等技术来减轻这种影响。这种级别的车，成本不是问题，但随着马力的提升，后天的补偿总是有限的。或者干脆把发动机放在前桥的前面，反而推头的可能性变大了。

其实在这方面，能不能说纵置四驱就是万能法则呢？在某些情况下，这种说法确实是“真实的”。但BMW M2 如此吸引人还有最后一个原因，那就是BMW 不提供四轮驱动选项。众所周知，宝马M3和M4都提供四驱版本。更有意思的是，M3和M4的四驱版车型已经成为国内外市场相对比较热门的选择。不过，这并不是什么值得“遗憾”的事情。毕竟对于大部分人来说，四驱确实可以弥补驾驶技术上的差距，让他们更加专注于如何控制S58发动机的动力输出。

不过对于M2，宝马直接打破了大家对四驱的执念，甚至在海外保留了手动挡车型的选择。在这里，驾驶乐趣并不是一个虚无缥缈的形容词，但BMW M2有信心也有必要让选择它的驾驶者更加注重操控体验和对驾驶技术的磨练与追求。这种信心在于它更轻、更灵活，而且它在更远的距离上更实用。从某种程度上说，它比M2更“笨”，几乎和M2一样小。不仅选择少，价格上也没有优势，结构上也未必能赶上来。 60万左右的宝马M2就在那里，除了民用量产车，它还有更多赛道的可能性。