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“ta”是与中国公司合资生产汽车的先驱之一；

“ta”为众多中国品牌车企提供了宝贵的技术；

“ta”曾经备受瞩目，如今生意惨淡；

“ta”被誉为“车王”；

“助教”是铃木铃木。

1993年，铃木汽车与长安汽车共同成立了长安铃木。彼时的中国汽车市场，有着“元老”的地位。

长安铃木生产的奥拓（查成交价|参配|优惠政策）车型曾在国内受到消费者的青睐。在当时是名副其实的“车王”，在中国汽车发展史上也被称为“一个时代的象征”。

铃木进入中国后，其发动机技术也被当时多家车企采用。由于排量小，适用于小型车。因此，在当时国产品牌重点发展轿车和面包车的情况下，铃木发动机成为了众多国产品牌的首选。

最著名的发动机是国产465系列及其后继车型468发动机。这两款发动机是国内生产厂家最多、产量最大的发动机系列。他们的技术原型是日本的铃木F10A，在哈尔滨东安动力、五菱六际动力、重庆江铃国产化后，已经广泛应用于国内多款微型车和小型车。

重庆江铃发动机厂，即现长安汽车发动机制造有限公司，量产JL465发动机，早期配套长安之星（查成交价|参配|优惠政策）微型商用车。将化油器换成电喷，改装配气系统后，升级为DOHC 16V结构的465更名为JL466系列，搭载在长安之星和老款奔奔（查成交价|参配|优惠政策）上。

东安电力生产的DA465型号也被广泛使用。除了早期的松花江面、哈飞民意（查成交价|参配|优惠政策）面包车，还有奇瑞QQ（查成交价|参配|优惠政策）、长北斗星（查成交价|参配|优惠政策）等微型车。其最著名的用户是最早的奇瑞QQ车型。

五菱柳机动力生产的465车型代号为LJ465。不用说大家应该都知道，它的主力车型就是长安之星的老对手“五菱之光（查成交价|参配|优惠政策）”。这两款销售车共同瓜分了中国的小型货车市场。

除了上述知名车型，东风小康、一汽佳宝等品牌也使用了465发动机。

然而，曾经光芒四射的铃木，近年来却明显没落了。现在在国内提起合资品牌，首先想到的可能是大众、丰田等品牌，甚至是日系车。丰田、本田、日产怎么了？

据悉，长安铃木2011年销量为219603辆，2015年销量下滑至120175万辆。今年1-10月，长安铃木销售新车92096辆，同比下降6%。

值得注意的是，长安铃木早在2014年就出现了严重的产能过剩（年产能35万辆）。自此，长安新车与铃木共享生产线成为顺理成章的事情，避免了产能的大量闲置。

事实上，铃木自从四年前退出美国市场后，便将发展重心转向了印度这个“独特”的市场。

在印度，买车不在乎配置和安全。最重要的是经济性和燃油效率，才能让“车王”铃木在印度兴盛起来。 Team-BHP10印度10月最新数据显示，铃木在印度的合资企业玛鲁蒂铃木市场占有率达44.65%（今年高达50%），整体业绩123684辆单月在印度市场也是不可能的。

同样，日本也是铃木非常重视的市场。作为“后备保障”，日本也是一个追求经济、节油的市场。

正是因为印度和日本市场的共同需求，铃木至今还执着于“车王”的称号，中国车市也不例外。

然而，就在铃木沉浸在“车”的世界里时，其他合资品牌早已布局中国市场近年火爆的紧凑型车、中型车、SUV、MPV等车型。当铃木回过神来时，他发现这个市场已经被其他竞争对手占领了。

细分市场的趋势在于，一方面，长安铃木的“自救”举措似乎总是来得慢。 Swift 自2007 年问世以来就没有更换过。

搭载涡轮增压的第八代奥拓从2014年开始上市，至今未上市。

国外没有推出新车型，长安铃木的本土化调整还远远不够。除了不断增加特别版和纪念版之外，没有更多的措施。长安铃木恐怕没有继续捍卫中国“车王”美誉的动力了。

虽然铃木这几年推出了一些新车型，比如之前的御风（查成交价|参配|优惠政策）到Vitara，但是市场反响一直不是很好，因为留给铃木的市场份额已经不多了。

文末：

铃木在中国的早期发展史可以用“传奇”来形容，但如今却无法生存，让人唏嘘不已。

即便如此，家明确实不想看到铃木在中国市场“死去”，更不想看到它被迫退出中国市场，但这一切都取决于铃木自己的命运。