济南广场汽车站_日产将在五年后停售燃油车？大家可别被忽悠了

轩逸 参考价：10.86万起

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近日，多方消息称，日产中国将在2025年停止销售燃油车，日产官网并未否认这一消息。一石激起千层浪。要知道，目前汽油车是日产在华绝对的销售主力。

就在此前的10月，日产轩逸（查成交价|参配|优惠政策）又卖出了54620辆，连续7个月销量超过4万辆。不仅坐稳了汽车销量冠军的宝座，再加上任何一款车型，轩逸也是销量第一。

除了轩逸，日产旗下的日产奇骏（查成交价|参配|优惠政策）、逍客（查成交价|参配|优惠政策）、天籁（查成交价|参配|优惠政策）的销量也非常强劲。而且，轩逸和天籁都刚刚更新，正好是“争锋之年”。日产真的要停止生产汽油车吗？显然不太可能。事实上，未来日产可能会发布三个版块的新车型。

（一）汽柴油引流矩阵再度火爆，MHEV车系崛起

首先，在汽油车领域，日产其实是非常领先的。其控股和投资的加特可是全球三大自动变速器制造商之一。关键装备为CVT变速箱，市场占有率居世界首位。事实上，电瓶车并没有使用传统的自动变速器。一般来说，单速变速器就足够了。如果日产不生产汽油车，那么庞大的变速器组会被闲置吗？

日产的发动机技术也很先进。比如全新轩逸搭载的第三代HR16智能发动机，就采用了近期GT-R镜面玻璃熔喷缸孔技术，利用熔喷技术对发动机缸体进行加热。型腔，然后将高温高压铝合金熔体喷涂到气缸上，再用镜面玻璃珩磨工艺抛光一层0.2mm厚的喷涂层，日产就得到了薄的“气缸套”。这也是日产的新技术，可以最大限度地发挥汽车发动机的特性。

因此这款柴油机的功率达到了102kw，这也是1.8L级别的能量输出。同时百公里油耗仅为4.9L/100km，这也与混合动力级别的油耗不相上下。

日产也耗时近200亿美元，时隔整整20年才研发出2.0T可变压缩比车用发动机。它基于可变连杆系统软件系统，可实现发动机压缩比从8:1到14:1的智能无级转换，换言之，在需要强劲动力输出时，是低发动机压缩比。丰田普拉多（查成交价|参配|优惠政策）2700采用了性能卓越的奥托循环系统。发动机压缩比高，采用国产7座suv劲森循环系统高效汽车发动机。

搭载在天籁上，可实现179kW的功率输出，搭配CVT变速箱，拥有媲美V6发动机的舒适性和平顺性，同时拥有371Nm扭矩的强劲动力输出，同样是6.6优油耗性能与L/100km处于同一水平。

而日产的1.5T可变压缩比发动机也将量产。作为替代现款2.0L自吸发动机的新主人，日产还有与新款奔驰共同开发的1.3T柴油发动机。这些都是重要的资产，日产不可能随意抛弃。

因此，日产的汽柴油编码序列大概率会被保留下来。但它会为他们加装48V轻混系统，进而成为一款MHEV车型。虽然汽油和柴油发动机仍然是主体，但可以通过电动机改善操作特性以增加油耗。现在大家，丽丽和很多厂家都已经这样做了，日产可能会走这条路。

（二）e-POWER技术上线，扩展方案进入春天

众所周知，日本有三大国际汽车制造商，分别是丰田、本田和日产。这三者各有特点。

丰田通常是创始人，非常擅长确保超精密零件，让其他公司找不到方向去“抄袭”，比如它的6AT、8AT变速器、THS系统软件；广州本田善于跳出原有的逻辑思维，创造出自己独有的结构，比如它的10AT、8DCT变速器、i-MMD系统软件；日产擅长把看似普通的结构变得极其简单，性价比高，可靠，比如轩逸先进的1.6L老款自吸发动机保证4.9L/100km油耗，即将发布的e-POWER系统很快。

丰田和本田的混合动力系统大家都很了解，那么日产的这套系统到底有什么魔力呢？

丰田的THS系统于1997年推出，堪称混合动力的先驱。经过20多年的优化，已经完善。其特点是通过电机的配合，使发动机始终工作在经济区，从而达到极低的油耗。比如凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）双擎的综合油耗仅为4.1L/100km。

广州本田作为追赶者

Chaser在2010年发布了i-MMD系统软件，其特点是利用发动机配合电动机工作。在大多数工况下，采用电机驱动，发动机作为辅助。动力更强，油耗也很低，比如雅阁（查成交价|参配|优惠政策）混动，综合油耗仅为4.2L/100km。

日产的系统是2016年推出的，结构比较简单。从引擎到车轮的旋转轴，是一连串的线条。其控制方式是汽车发动机带动发电机发电，再通过储能电池带动电动机运转。这个系统看起来“不起眼”，甚至让人觉得“没有必要”，何不干脆用发动机来驱动，先转发电机，再转电动机，多转几圈。而日产正是通过这些方式，让发动机始终保持在高效率区间运行，油耗非常不错。

2016年1月2日，搭载e-Power技术的日产Note（查成交价|参配|优惠政策）上市，迅速成为国内销量冠军。其主要驱动力结构比较简单，1.2L自吸发动机，电动车后轮锁止推块储能电池，体积1.47kWh，以及其一台功率80kW电动机。汽车发动机只承担发电量，电动机只承担輸出。

对比混合动力车型，它的优点是构架极为简易，操纵方法也一目了然。构造简易也就代表着红旗HS5（查成交价|参配|优惠政策）最新款2022款价钱suv卖价成本费更低，并且品质管理做下去更为非常容易。关键是在新手入门价格便宜许多的情形下，它的耗油量和丰田汽车Aqua非常。在对比THS系统软件晚了19年以后，一上去就会有如此出众的主要表现，由此可见日产的功底。

而对比纯电车型，它的充电电池很小，而且选用的是浅充、浅放的方式，始终不容易让用电量耗光，这也让它的电池循环次数会非常非常长。先不用说特性怎样，油耗低、构造简易、低成本，就代表这套系统软件会特别适合家庭用，这正与日产的精准定位相符合。

（3）对焦电动式化，发力智能出行时期

而在纯吉利汽车远景电动式层面，日产都没有释放压力。日产实际上算得上营销推广电动汽车的先驱者，2010年年末，日产聆风在西方及其日本销售市场发售，并快速成为了行业市场的网络热点，持续很多年雄居新能源车型销售量第一。

自然，缺憾的是日产的交易量被特斯拉汽车超出。但日产的电动车技术也并不是沒有优点，例如2019年日产曾声称，日产聆风历经9年卖出43万台，沒有一起起火重大安全事故，日产的防充电电池起火技术性的确称之为国际性一流。

2022年北京国际车展，日产就发布了全新升级的纯电跨界SUV车系Ariya，选用了近期的e-4ORCE双电动机全轮控制系统，针对四个轮胎的能源輸出均衡操纵十分优异，被觉得是电动式四驱系统新的发展前景。并且这款新款车型还配备了e-Pedal一体化智控脚踏板，便是仅用一个脚踏板就可以完成加降速和刹车踏板。新汽车还配备了日产的ProPILOT超智驾技术性，让安全驾驶更为舒服。

诸多征兆表明，电动汽车行业，日产也需要发力了。

（4）时间拍案

所说的日产停售燃油车，大量的是新闻媒体信口开河的营销手段，以日产现阶段的技术架构而言，这几乎是不太可能的。

但是喜讯是，日产新一代的总程，包含轩逸的第三代HR16，天籁的2.0T可变压缩比汽车发动机，及其将要批量生产的新1.5T汽车发动机，的确特性与效果都十分捷达suv最新款vs7优异。而日产将要面世的e-POWER系统软件，也特别合乎家庭用的要求。新一代纯电车型，也很有自身的特点。

实际上对大家一般顾客而言，无论是汽油车也好，混动车也好，或是电瓶车也好，实用、性价比高才是硬道理。

轩逸靠哪些变成的销售量“王中王”，便是由于室内空间大、高颜值、节油、结实，掌握好这几个方面，何愁卖不太好呢？