2022款福克斯三厢：新增S Edition版本，4缸+6AT变速器动力组合，最低售价11.98万！

福特福克斯（查成交价|参配|优惠政策）凭借出色的操控赢得了广泛的用户群。不过，2018年第四代福克斯上市时，恰好赶上了福特换代三缸发动机的历史潮流。所有系列都使用三缸发动机。随着三缸发动机在中国市场口碑的崩塌，后期的销量更是惨不忍睹。这是对著名的狐狸的浪费。为了扭转这一趋势，长安福特在6月底发布了一款中期改款车型。首次新增S版车型。近日，我们在深圳福佳福特实拍了2022款EcoBoost 180自动ST Line轿车，看看它是否还能唤起你心中隐藏的激情。

新车特点：

1.外形遵循势能美学设计理念，细节优化造型更动感，新增S Edition版本

2、配备8英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，该车配备SYNC+智行信息娱乐系统

3、后排空间比较局促，没有空调出风口，乘坐品质有待提高

4、全系搭载4缸1.5T EcoBoost180发动机+6AT变速器的动力组合

5、采用独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬挂系统，操控性还是很高的

2022福克斯沿袭了福特最新的势能美学设计理念。为了更好地凸显福克斯的运动基因，2022款在原有ST Line车型的基础上增加了S版。该车型采用专属的黑色尾翼、熏黑轮毂，外观采用黑色拉花装饰。内饰还增加了麂皮座椅、蓝色缝线和蓝色安全带等，同样使用了RS的专属S。徽章非常适合追求个性和运动的朋友。

前脸采用欧洲福克斯ST Line风格。六边形中网内部为熏黑处理的蜂窝状中网。中网的面积比老款大了很多，边缘的亮黑色饰条也变粗了，与大灯融为一体。放在一起，显得大方许多。下格栅也由横向辐条改为与格栅相同的蜂窝状网格，立体前唇看起来更加运动。

大灯组也进行了优化，采用全新的翼展造型并与格栅相连，LED日间行车灯也由原来的中置改为底部，看起来舒适了许多。全系标配LED近光灯和远光灯，ST Line和S版还具备远光灯和近光灯自动切换功能。大灯下方的风道结构也做的复杂立体，看起来更像赛车。

作为一款中期改款车型，侧面造型变化不大，依然保留了经典的三厢结构。轴距与前后悬长度的比例合适，车身的高宽也恰到好处，看起来更加协调。尾部利用上翘的腰线营造出车身俯冲的姿态，看起来更加动感。 ST Line版的前翼子板上的ST Line标志自然不会缺席，而S版则是S版，提升辨识度。

以ST Line轿车为例，车身尺寸长宽高分别为4672/1824/1460mm，轴距为2705mm。与老款相比，长宽分别增加了1mm和14mm，高度降低了6mm。更宽和更低的车身可以改善操控性。 2705mm的轴距与同级竞品相比，相对较短，但宽度优势明显，整体尺寸适中。

亮黑色的外后视镜立体感十足，比较窄。应该考虑优化风阻，集成侧转向灯，但是没有侧摄像头。支持外后视镜电动调节、折叠、加热、自动折叠。

与车身同色的门把手造型传统，除入门级车型外均支持前排无钥匙进入功能。

棱角分明的18英寸花瓣轮采用枪灰色涂装，看起来很有型。内部红色刹车卡钳为ST Line和S版专属，运动风呼之欲出。轮胎规格为235/40 R18，235mm的胎宽比较够用。采用米其林PS4系列产品，干湿地面抓地性能出色。

尾部变化不大，尾盖上的小尺寸扰流板看起来很性感，S版升级为专属黑色烤漆，运动感更强。位于尾盖上缘的刹车灯也是一个很有标志性的布置，在轿车上很少有这样的布置。尾灯的造型比较传统，不过好在车灯有一定的辨识度。保险杠两侧立体出风口内置反光板，黑色底裙呈漫射造型，单边双出的排气管对有强迫症的朋友不太友好.

车厢布局也没有变化，8英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控屏，硬件还是比较扎实的。内饰也有一定的运动感。层次感十足的中控台加入了仿碳纤维饰条，搭配红色缝线和三幅式平底方向盘，真正能勾起人们的驾驭欲望。不过空调的出风口和控制面板还是显得比较传统。

除入门级车型（塑料）外，其余均配备真皮包裹的三幅式方向盘。方向盘尺寸较小，但握把直径较粗。平底造型，一上手就忍不住转起来。它还采用了许多装饰细节来增强动感，包括侧面的穿孔和内衬的红色缝线。 ST Line和S版车型还提供了换档拨片，满足对驾驶要求更高的朋友。左侧辐条集成了福特Co-Pilot360智能驾驶辅助系统模块，但仅支持车道保持、主动制动和偏离预警等功能，全速自适应续航能力可选。

全系标配8英寸液晶仪表。黑蓝组合的UI比较老气，尤其是行车电脑显示区域还是很传统，驾驶辅助、车灯、车锁、车窗、外后视镜等车辆硬件只能显示在这个区域。通过方向盘横幅上的按钮控制，操作繁琐，需要一步步浏览。这说明这款车的电气化架构还是前一阶段的产物，并没有与智能座舱领域进行对接。在控制屏幕上显示和触摸。

除了8英寸的入门车型外，其余车型均配备了12.3英寸的中控屏。该车搭载福特与百度联合开发的SYNC+智行信息娱乐系统，可实现移动Wi-Fi、在线导航、智能语音控制等功能，还支持OTA升级。此外，通过福特通行证的远程互联，还可以远程启动、定位车辆，查询车辆状态。不过屏幕的权限主要是上网、娱乐和导航，无法控制车辆的物理功能，似乎还是有点落后。

保留物理空调面板，采用旋钮和按钮组合控制，除入门车型外均配备自动空调。

挡杆台位置较低，使用了较长的机械式挡杆，对前方储物空间产生较大的干扰。左侧集成自动启停、牵引力控制系统、驾驶模式切换按键，前方开放式手机储物格内含12V电源和USB接口，不具备无线充电功能。

后方储物空间包含双杯架和小储物格，并没有便利的手机放置位。后方扶手箱开口方正，深度一般，容积不算大。

中控台与门板都有仿碳纤维饰板，还有红色缝线点缀，车厢的运动氛围基本到位。这台车还选装了10喇叭的B&O音响，能带来提供不错的声音体验。

根据车型不同，座椅材质分为织物、仿皮、皮/织物混搭和皮/翻毛皮混搭共四种材质，这台ST Line版采用的是皮/织物混搭包裹，肩部有ST Line标识，加入丰富的红色缝线点缀。座椅有良好的侧向支撑，而且侧边凸起部分是织物，摩擦力更足，填充物软硬适中，整体舒适性比较高。S版采用蓝色缝线和蓝色安全带，还有RS专属的S徽章，显得更特别一些。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背、高低（2向）手动调节。

后排座椅采用全仿皮材质，坐垫和靠背之间的角度较为平直，填充物也偏硬，舒适性不高。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳有余，头顶仅为两指，比较局促。配置上，没有后排带杯架的翻折扶手尚可凑合，但没有空调出风口就显得很不合时宜了，只是提供USB和Type-C接口，车顶有分段式天窗，采光还不错。可以看出，福克斯重前排而轻后排的意图明显，符合其驾驶者之车的定位，但并不能满足中国大部分用户的需求。

尾厢内部纵深良好、宽度也不错，只是高度一般，常规容积达到511L，比较出色。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度还不错。地板下方配备非全尺寸备胎和低音喇叭。

动力升级是此次新车改款的重头戏，取消了之前的三缸动力，全系搭载直列4缸的1.5T EcoBoost®180涡轮增压直喷发动机。这款发动机代号为CAF479WQ6，与此前蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）1.5T四缸发动机CAF479WQ4非常接近，参数也非常接近，应该就是在后者基础上进行了调校。这台发动机最大功率为130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩243Nm/1750-4500rpm。提供超增压Overboost模式，瞬间扭矩可提升至270Nm。匹配的是经过运动化调校的6AT变速器，其最大承受扭矩为425Nm，有着充足的冗余量，保证峰值扭矩随叫随到。在两者配合下，0-100km/h加速可以做到7.9秒，比旧款动力足足有1秒提升，WLTC综合油耗为7.05L/100km。

底盘方面也有一定的提升，主要是后悬挂由扭力梁非独立式升级为多连杆独立式，官方称为带独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬挂系统，其结构与双叉臂有些类似，只是上叉臂更短些，过弯时能有效抵御侧倾压力，这个技术是来自于福特赛车。

福克斯在中国的市场基础不错，此次厂家利用中期改款换回了消费者期盼的4缸1.5T发动机，也是顺应市场需求，并且厂家也知道福克斯的特点是操控性出色，甚至推出了比ST Line更有个性的S版。不过，毕竟时代不同了，目前消费者可选的车型太多，合资的光环在慢慢退去，这台车后排乘坐舒适性不高、电气架构与智能辅助落后也是现实问题。我们认为新车会比旧款更受欢迎，但想重回往日辉煌也基本不可能。