凯越321RR重树国产小跑标杆

凯越（查成交价|参配|优惠政策）321RR自亮相以来就备受关注。整车犀利、运动的外观得到了众多车迷的认可，账面数据也在国内同级别车型中名列前茅。我们开着凯越321RR跑了几百公里的公路和山路，在赛道上挤压它的极限，发现它可以用2.598W的价格，让我体验到4W以上进口车的骑行乐趣。

在凯越321RR上看不到知名品牌的配件，甚至可以用普通来形容它的配备。不过就是这台普普通通的白装，经过凯越总经理张雪的调教，竟然有媲美蓝装车型的能力，着实让我感到意外。

整车座高790mm。这个高度比较适中，在兼顾公路骑行的同时具备一定的运动性能。而且座垫的窄设计也很好，提供了很好的夹持度。骑行三角并没有想象中的那么激进，也没有让我在公路和山路的体验中感到不适。不过座垫有上翘的角度，高速重刹车时会有些打滑。

321RR原厂踏板位置更高，倾角限制更大。对于想要体验赛道骑行的普通摩托车手来说，凯越321RR无需额外改装也能愉快玩上一整天。

搭载在321RR上的322cc并列双缸发动机，让人印象深刻。 10500rpm时可输出29kW的最大功率，9000rpm时可输出28Nm的最大扭矩，整备质量仅为151kg。与之前的街车版321R相比，低速时整体感觉并没有太饱满，但高速表现令人兴奋。即使是像笔者这样的大重量，也能轻松跑到130km/h，但在直道上还是会被较轻的车手释放。

全新321RR散热系统采用全新设计，相比之前的街车版321R，散热效率提升约15%。整个赛道我们都是低档高速工作，水温波动不大。普通范围。

制动方面，前轮配备320mm浮动单碟，配备专用直螺栓卡钳，后制动为240mm单碟单向双活塞卡钳。因为是新车，刹车片和刹车盘还没有达到最佳磨合状态。最初几十公里的骑行过程中，总有一种盘不住的感觉。但在第二天的赛道体验中，由于前一天的充分磨合，刹车性能在力度和手感上有了很大的提升，日常骑行绰绰有余，但还是有难度以应对更激烈的赛道比赛。几乎。

321RR的ABS系统可以单独手动关闭，对于喜欢跑偏的车友来说非常方便，省去了拔掉ABS保险的操作。值得注意的是，在关闭ABS时，如果关闭车辆电源再重新启动车辆，ABS系统会默认开启。这种设计虽然每次启动车辆都需要重新调整模式，跑道会略显笨重，但对于日常骑行来说更安心。

2.598W普通版和2.698W刀刃版均标配滑动离合，整体感觉轻盈，档位质感清晰。两个版本之间的主要区别是仪器。刀锋版配备TFT仪表，人机互联系统，可实现全屏导航。而且刀锋版的按键布局更加合理，普通版的按键总是按错喇叭。

321RR采用了后置单摇臂的配置，不仅在颜值上加分，在操控上也有不少帮助。原厂配备的裕安避震器虽然不是什么大品牌，但是经过调校和匹配后，表现出了非常不错的运动性能。弯道的支撑力很强，完成一些过大的动作不成问题，但在日常骑行中问题不大。感觉会有点硬，不过好在这套减震、压缩和回弹阻尼是完全可调的，你可以根据自己的体重和骑行场景来调节，以满足你的需要。

另一个体现操控性的方面是轮胎。 321RR原配一套CST S3轮胎。整体表现非常抓地力，升温很快。赛道经历给了我很大的信心。

细节茬

321RR的整体表现非常不错，但仍有提升空间。整体做工的精细度和进口车还是有一定的差距。还有就是离合手柄是不可调节的，对于手小的车友来说会有点不方便。

然后是供应能力。目前全球各地的经销商反映，订单已经爆棚，而321RR却一直跟不上订单的速度。最快也要几个月才能见车。

至于大家最关心的耐用性，从我们两天的公路、山路、赛道极限试驾来看，都没有发现任何问题。我们会拿到长效测试车，为大家试驾。

CBR250RR

对标时下流行的大牌小型跑车，比如还没有正式进入国内的本田C（查成交价|参配|优惠政策）BR250RR和最近的雅马哈R3。

雅马哈R3

不可否认，这两款车都是小型跑车中的经典之作，在动力、操控、做工、品控等方面都有不错的口碑。同时它们的价格也不便宜，像雅马哈R3就达到了4.68W。凯越321RR在动力上和他们不相上下，但价格却低很多。同时，通过体验发现321RR的操控也可圈可点。

凯越321RR让我对好车的标准有了新的认识。大牌配饰固然重要，但细致的调校和精准的搭配更重要。如果预算有限，又向往速度与激情的凯越321RR，可以试试。骑过之后，相信你会对国产车有一个全新的认识。如果预算充足，对赛道有更进一步的追求，进口大品牌也是不错的选择。

虽然目前国产摩托车已经有了长足的进步，但是与那些进口的老牌摩托车企业相比，还是有一定的距离。但随着国内工业技术的发展，这个距离正在以肉眼可见的速度缩短。凯越321RR虽然没有那么完美，与同级别进口品牌确实有差距，但它的价格摆在那里，让广大车友花更少的钱，体验更多的驾驶乐趣。我个人认为这是相当不错的。