老马六为什么那么出名

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马自达，尤其是Marau 6，是汽车行业的经典之作。对于马粉来说，这甚至成了他们值得夸耀（查成交价|参配|优惠政策）的资本和骄傲。

第一代国产刘马采用的是双叉臂前悬架，这在同级车型中极为少见，而麦弗逊前悬架通常用于普通中级轿车，尤其是很多轿车和车型的设计城市SUV。使用横置发动机和前置驱动。很少有像Marau 6 这样的双叉臂前悬架。

同级很少有人用双叉臂的主要原因是出于成本考虑，本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策）、丰田凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）、日产天籁（查成交价|参配|优惠政策）、大众帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）等中级车都毫不犹豫地选择了麦弗逊。其次，在狭窄的横向前发动机舱内安装大型双横臂悬架并不困难。发动机、变速箱和底盘的外部结构需要特殊设计和调整。

搭载双横臂前悬架和多连杆后悬架的Marau 6在操控性上远超同级车型，并因加装平衡杆抑制前后侧倾而被誉为“弯道之王” .再加上其精准的转向调校，以及同级最佳的变速箱与发动机匹配（这一点在最新的阿特兹（查成交价|参配|优惠政策）上依然保留，相比老款有了进一步的提升），人马融合真的不是空穴来风。

当然，老款马自达6（查成交价|参配|优惠政策）之所以比现款阿特兹的操控性能更好，也是因为它的悬架结构。双叉臂+多连杆悬架系统造就了一对天生的运动基因，但令车迷遗憾的是全新一代马6阿特兹的前悬架由双叉臂改为麦弗逊结构，底盘调教向市场妥协，转向舒适（不过新一代阿特兹可能会向后驱/四驱和涡轮增压方向发展，我很期待）。

也就是说，马6的操控性确实可以媲美三系。买个几十万的马6比买三系还便宜？这是无稽之谈！

我说两辆车，你可以比较一下。我指的只是控制，更多的是工厂的工程水平。两款产品的区别在于定位和售价。 3系，10万多的价格，不仅蓝天白云更贵，整车材料也贵，宝马几乎比马6高，材料的物理极限限制了车的上限马6，相当于你高超的造纸技术，纸比钢还硬！

与刘同时期的宝马3系（查成交价|参配|优惠政策），最经典的就是宝马E90。

当年的E90是什么样的？那可能是BMW车迷中最好的一代3系，直列六缸，自然吸气，前后驱动，重量比50:50。这些都是BMW号称终生秉持的信念。悬挂方面，刘用的是前双叉臂，让人意外。当年宝马用什么？前双球节，后五连杆（当然现在还在用）！有了这些，再加上发动机和变速箱的搭配，也是业内众所周知的，玛劳6的操控感和E46相比也不算太差。马自达工程师的调校水平可想而知。

再次强调一下，我说的操控只能指的是操控感和驾驶感。键盘侠此时不要谈论单圈时间。操控性和单圈时间之间有关系，有关系，但不完全成正比。举个极端的例子，我开着一辆车直线行驶，随着油门的深踩，速度直线上升，最后只以50KM/H的速度冲过终点；另一个也直线跑了同样的距离。从油门的3/4开始，速度没有变化，但是从3/4到终点，速度突然加速到200KM/H，终于冲过了终点。最终的赢家无疑是第二名，但是哪款车给人的驾驶体验更好呢？

虽然新款Atres的底盘极限比老款刘马要低一些，整体的操控性也没有那么纯粹，但仅从操控性上来说，与现款3系还是不相上下的。毕竟3系也是在向市场妥协，调校更多的是舒适性。但我想说的是，虽然两款车的底盘极限相比过去有所下降，但不可否认的是，两款车在公路行驶、驾驶舒适性和驾驶体验、发动机性能等方面都有很大的提升。我认为这就足够了。毕竟有多少车主真的把车开在赛道上，有多少车主天天跑到山路上偷工减料？

最后，我想说的是，马自达的操控性非常好。无论是当年的马6还是现在的阿特兹，在操控体验上都只能与同时代的宝马媲美，性能却完全不如。同时，我不认为6系和3系的马变得不那么纯粹的运动是件坏事。毕竟厂商还是要赚钱生存的。如果车迷愿意捐钱给这两家厂商，那么我相信马自达和宝马一定能做出令人满意的产品，拥有超乎想象的操控性，但那是永远不会发生的。所以，我们只能接受现状，努力学习，努力工作，努力赚钱。毕竟想要完美极致的操控，还有超跑可以选择！