新ES混动怎么样 新es混动怎么样

雷克萨斯ES 参考价：29.69万起

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1对于雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）300h系列在整个ES系列中的定位，雷克萨斯领导层也毫不掩饰地表示：“ES的主要卖点首先是混合动力，其次是它的设计，其次是车内空间。

二新雷克萨斯ES怎么样？

1新款雷克萨斯ES其实是第六代车型的中期改款。全车的改进多达60项，其中大部分主要体现在外观、内饰和配置的升级上。

2、新款雷克萨斯ES的主要变化在于前脸的设计更加年轻化，家族式的前脸改装更加成熟。前排座椅内部的填充物较厚，在保证足够包裹性的前提下非常柔软。靠背上方的左右突起，很多胖子不太适合。

3.也起到很好的辅助作用。后排座椅的舒适性完全达到了同级车型的高水平，后排中央较低的地板也为中层乘客提供了不错的舒适性。

4、新款ES最大的亮点就是取消了老款5L车型，取而代之的是排量最低的0L车型。该发动机最大输出功率为123kW，峰值扭矩为199Nm。

5、采用6挡手自一体变速箱，这款变速箱的性能在ES250车型上得到了很好的验证。全新ES的内饰设计并没有太多突出的变化，除了变速杆的全新设计，以及一些旋钮位置的调整。

三的全新雷克萨斯ES怎么样？

1近日，雷克萨斯宣布全新一代ES车型将于7月正式上市，目前预售价为28万-44万。那么问题来了，ES在使用了TNGA平台后，会有怎样的表现呢？

2、今天就带你揭晓答案。从1989年北美底特律车展上早期雷克萨斯ES的亮相算起，ES车系也经历了7代车型，29个年头。

3、其实在第一代ES上，雷克萨斯犀利的家族式外观设计风格就已经深入人心，而全新ES也果然延续了经典的纺锤形进气格栅。

4.说到进气格栅的造型，确实很好看，但是装上牌照后，真的感觉牌照把前脸给毁了！在L型日间行车灯的映衬下，ES的“双眼”犹如柳叶弯弯的眉毛，让人忍不住多看几眼。

5、矩阵式LED大灯，在夜间可以随时调整照射面积，既保证了驾驶者的视野，也经常有车企将车辆的腰线过度设计，让人觉得很浮夸。

6.但是雷克萨斯ES的腰线恰到好处，流畅的车顶线条也带来了些许打滑的感觉。车身尺寸方面，全新ES的长宽高和轴距分别为4975/1865/1447/2870mm。与上一代车型相比，除车高变化不大外，长宽轴距均有明显增加。

7、本次试驾车配备18寸铝合金轮毂，轮胎数据为235/45/R18。车尾部分，尾灯造型犀利，L型的LED灯带极具辨识度。

8、贯穿车尾的两条银色镀铬装饰条上下呼应，拉宽了车尾的视觉效果。往下看不难发现，ES 300h车型并没有使用“假排气”作为装饰，让之前营造的运动气息收敛了几分。

9、全新一代ES继承了老大哥LS的内饰设计风格。方向盘后方LFA风格的旋钮和液晶仪表盘设计，绝对吸引了雷帆的眼球。

10、内饰大部分区域的做工相当精致，尤其是仪表盘的真皮缝线工艺。缝线和线条的精细度保持了雷克萨斯一贯的高水准。

11、方向盘采用极其柔软的皮质包裹，并点缀木纹饰板，握感不错。事实上，大部分车身可以接触到的地方，比如车门内侧、中央扶手箱等区域，雷克萨斯都采用了柔软的皮革包裹，营造出一种非常高档的感觉。

12. 当然，即使是雷克萨斯也有美中不足的地方。比如车门的储物格就没有使用软质的搪塑材料，而是换成了硬质塑料。

13.然后是方向盘左侧的内饰板，同样是硬质塑料材质，不仅手感硬，组装起来还有一点空间，让人觉得有点廉价.

14、中控屏由上一代车型的内置式换成了悬浮式设计。不仅造型更加炫酷，尺寸和清晰度也有了明显提升。人机交互系统的控制方式改为触摸屏操作。虽然比Remote Touch“小老鼠”简单，但在驾驶时操作还是容易分心，顺畅程度远不如旋钮式的控制单元。

15、方向盘高度电动调节，10向可调电动座椅，各种身材的驾驶者都能找到自己理想的坐姿。

16.而且还有座椅记忆功能，手动喜欢（不过入门款很有可能。你懂的）。为高配车型配备Mark Levinson的音响系统已经是雷克萨斯的传统项目，这里不再过多介绍。

17、后排腿部空间充足。根据雷克萨斯的宣传，前排驾驶员和后排乘客的座椅中心之间的距离可达1米。不过由于车顶造型采用了溜背设计，导致后排头部空间有些局促。

18.至于后排中央扶手，除了两个杯架外没有太多配置。小编要吐槽的是新款ES的后排座椅不能放倒，只有一个小开口可以通向后备箱。窗口，这大大影响了它的载物能力。

19．要说也奇怪，按理来说雷克萨斯的设计师不至于忽略这个非常实用的功能，那到底是什么导致了该车的座椅无法放倒呢？

20．原来，雷克萨斯为了提升车身抗扭刚性，在座椅后面设计了一个V型的支杆，这样的车身结构就导致了后备箱和车内空间无法形成贯通的区域，因此后排座椅无法放倒也就不足为奇了。

21．后排座椅的遮阳帘虽然不是电动调节，但三角窗也专门配备了遮阳帘，能够无死角地遮挡住阳光直晒，这点很贴心。

22．再聊动态驾驶感受之前，还有一点要特别说一下，那就是雷克萨斯首次在ES车系当中推出了F Sport车系！

23．与普通车型相比，F Sport车型的纺锤形进气格栅换成了网状结构，车身的镀铬装饰条进行了熏黑处理，轮圈也使用了更运动的款式。

24．而在内饰上，F Sport车型采用了专属的红黑配色，方向盘换成了红色缝线，木质纹理饰板也由金属拉丝纹理饰板替代。

25．总而言之，通过内饰各个细节的调整，ES F Sport的驾驶舱瞬间就具备了十足的运动气息。下面终于要聊驾乘感受了，雷克萨斯为全新一代ES配备了新的避震筒，这个避震筒有一个特别的阀门，让悬挂可以在不同情况下都能拥有良好的表现。

26．当车辆经过细小坑洼时，悬挂的滤震性十分出色；而当车辆在弯道中持续给悬挂施压时，有了特殊阀门的帮助，悬挂也能提供不错的支撑性，有效抑制车身侧倾。

27．F Sport车型配备的是AVS（AdaptiveVariable Suspension）自适应悬挂，它能持续坚持车辆的行驶状态，包括路面情况、司机驾驶方式等等，然后根据情况不同来调节悬挂的阻尼。

28．同样得到提升的还有新一代ES的转向手感，电动助力转向系统的电机与转向柱直接相连，从而使车辆的转向手感更加自然。

29．这辆试驾车配备了ACC（AdaptiveCruise Control）自适应巡航和车道保持系统。实际的使用感受呢，可以说是喜忧参半。

30．先说喜的地方，整体使用起来没有违和感，如果所行驶路段的车道线不太清晰，系统还会自动锁定前方车辆，跟随行驶。

31．至于忧的地方嘛，全新ES并不能像大哥LS那样通过转向灯就能让车辆自行完成变道。当然，说它是“忧”有点鸡蛋里挑骨头了，姑且算作一点点小遗憾吧。

32．毕竟，新一代ES在外观和内饰上已经让自家LS压力山大了，总得给LS保留一些过人之处才行。此次，雷克萨斯可以说在ES的NVH方面下了很大功夫，无论是底盘的平整性还是对发动机震动抑制都做了不少功课。

33．从实际的体验来看，平稳驾驶时车辆的风噪、胎噪以及引擎舱传来的噪音都控制的不错，达到了雷克萨斯该有的水平。

34．美中不足的就是ES 300h车型在地板油时候，由于ECVT变速箱的缘故，导致发动机转速会维持在一个不太悦耳的区域，一定程度上降低了乘坐的静谧感。

35．这台试驾车（ES 300h）搭载的是一台5升直四自然吸气发动机，同时匹配了新的电动机和能量管理系统，综合最大马力220匹左右，百公里油耗7升。

36．虽然电池组依然没有采用锂离子电池，但全新镍氢电池的体积比以前更小，可以完美的隐藏与后排座椅下方，从而不影响车内的乘坐空间。

四．雷克萨斯车的质量如何？油电混合动力系统成熟吗？质量有问题了一般的地可不会修！

1．你说的应该是雷克萨斯ES300h，或者ct200。es250是汽油车。 首先告诉你油电混合车型现在市面上有很多种，有丰田，雷克萨斯，本田，日产，奔驰等等。