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或许几何汽车的气质没有氪星品牌那么隆重，但它专注于大众化的电动汽车市场，与氪星形成了差异化的合力。随着销量的不断恢复，几何汽车还推出了G6/M6两款新车型，预售价格在15.28万元至17.48万元之间。接下来我们就来试驾几何G6，看看它在鸿蒙系统智能座舱中的表现如何。

调整舒适度

由于先天的物理特性，纯电动汽车的动力性能一直占据着比较大的优势。即使在几何G6车型上，依然能够带来不错的加速感。本次试驾车型为旗舰几何G6，采用前驱动力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm。三元锂电池组有53kWh和70kWh两个版本，对应的CLTC续航分别为480km和620km。

但整车油门踏板和制动踏板的阻尼感略显不足，缺少一些高级感和更清晰线性的反馈。

新车：还提供经济型、舒适型和运动型三种驾驶模式。不同模式对应的加速响应、转向手感和空载模式会有所不同。在经济和舒适模式下，方向盘的重量适中，甚至有点轻，但切换到运动模式后，整体的转向手感会更加稳重，有时甚至会有开油车的感觉。

动能回收强度设置为低、中、高三个不同档位。即使在最强档位松开油门踏板，阻力也不会太大，乘客的舒适度是第一位的。不过，三档还是有很好区分的。经过短暂的适应后，可以提供更加舒适自然的驾驶体验，拖起来也不会太粗暴。

但由于后桥采用扭力梁悬架，车辆急转弯时会有一定的冲击力。同时，在经过坑坑洼洼的时候，会带来一些额外的弹跳，影响后排乘客的舒适度。不过车内空间较小，增加了车内空间，这对于几何G6来说无可厚非。

此外，受下方电池布局的影响，最小离地间隙仅为120mm，对车辆的通过性会有一定影响，但也能降低车辆重心。

车辆还采用了AI智能里程算法，通过历史平均能耗自适应识别、电池剩余电量预测、驾驶状态识别、驾驶模式切换里程变化技术，精准预测剩余里程。在近200km的综合试驾过程中，百公里视在耗电量保持在13kWh左右，在同级别中也算是不错的成绩。

新车还全系标配L2级驾驶辅助系统，车道保持功能在高速行驶时不会出现明显的“画龙”现象。不过限速功能的标识和巡航功能的标识在仪表盘有重合，官方表示会在接下来的软件升级中进行优化。

总的来说，几何G6的调校风格以舒适为主，这也是纯电动车的明确定位。毕竟，要在操控性和舒适性之间进行权衡。同时，全系标配L2级智能驾驶辅助，最大程度降低驾驶疲劳，保障行车安全。

独特的外观

几何G6作为一款全新车型，其定位是一款纯电动紧凑型轿车，似乎在其中看到了一些几何A的影子。外观方面，它采用了光宇未来的设计理念，体现在贯穿式大灯的位置上，这也是纯电动车常用的设计方式。

与同级别车型相比，新车在尺寸上不占优势，但空间布局合理也不会显得局促。

此外，新车还提供粉晶、雾绿、深蓝、稀有白、素银、云紫六款车色，与车顶的深色搭配，带来悬浮式车顶的视觉效果。

充电口位于车辆右前翼子板和左后翼子板上，分别为慢充口和快充口，满足不同的使用场景。

乘坐“鸿蒙系统”快车

走进车内，几何G6采用了较为简洁的设计，同时采用了浅色配色，更符合年轻用户的审美需求。同时采用多屏组合布局，全系标配基于鸿蒙系统开发的智能座舱，有利于科技感和智能升级。

中控大屏还支持自适应应用分屏功能。导航引导模式下，可通过语音/快捷键开启APP，智能开启分屏。同时，分屏内容可以左右自由切换。此外，在交互体验方面，滑动调出快捷控件，左右滑动快速切换常用功能，点击DOCK栏直接进入功能区。

基于鸿蒙系统的车机系统，实际操作体验较为流畅，同时支持导航界面自动流向车内中控大屏，无需在车内重复操作.相比Carplay等手机互联，更深度融合，实现手机与汽车的无界交互。

此外，几何G6还拥有多种场景模式，包括冥想模式、唤醒模式、通气模式和自定义模式，并可根据不同场景调整窗口、空格键、环境光和音乐的设置。

储物空间方面，除了常规的储物格外，新车还在下方储物格处增加了更大的储物空间。同时，车内多处配备了type-c和U接口，有利于手机充电充电。

后排座椅也支持不同比例的放倒，但放倒后的坡度比较大，后备箱的展开也有一定的限度。

写在最后

经过一整天的试驾，几何G6在辅助驾驶和智能座舱方面的实力可见一斑，但在人机交互和软件层面细节方面，仍需不断升级迭代。另外，几何G6相比同级别的其他车型，在定价上似乎并没有特别大的优势，未来面临的压力依然不小。

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