现代菲斯塔怎么样 菲斯塔干式双离合可靠吗

15万左右的预算，如果想买跑车，可供选择的车型屈指可数。思域（查成交价|参配|优惠政策）就不用多说了，毕竟名气大到几乎没有人需要推荐给你。除了这个大魔王，主流的还有马自达3（查成交价|参配|优惠政策）昂克赛拉、现代菲斯塔、科菱03和名爵6（查成交价|参配|优惠政策）。

从去年的销量来看，最接近思域的是现代菲斯塔。 2019年累计销量99404辆。虽然不如思域那么亮眼，但与昂克赛拉、名爵6、雷克03竞争，所以很多人还是期待它能和思域正面交锋。

但到了2020年，这个链条开始掉了。 6月最新销量中，仅入账3689辆，半年累计销量不足2万辆。不仅与思域的差距拉大了，就连昔日的浪子也开始反超了。

曾被寄予厚望成为“韩国思域”，如今后劲不足。这是怎么回事？近日，江哥还专门测试了这款车。跟大家聊聊这款车（注意：试驾车型为2019款280TGDi双离合运动版，指导价13.38万）。

先说说它的外观吧，不用介绍了。但就这条战线而言，其实颇有争议。从网上的评论来看，有人吐槽鲶鱼，有人觉得爽，见仁见智。就我个人感受而言，看照片与事实相去甚远。镀铬格栅更加精致。

虽然网上的声音很多，但从市场反馈来看，菲斯塔的设计应该是比较成功的，以至于刚刚推出的第十代索纳塔（查成交价|参配|优惠政策）也采用了菲斯塔的一些设计元素，甚至被冠以“菲斯塔女王”的称号。

第十奏鸣曲第十奏鸣曲

侧面来看，菲斯塔的整体线条还是比较“亮眼”的，溜背造型很明显，腰线设计也符合其跑车的定位。

尾部是江哥认为最出彩的地方，尤其是性感的“鸭尾”设计，粗壮的两个排气口让整个尾部充满了战斗气息。

在这里，江哥也给大家解释一下，菲斯塔其实有两个外观，一个是今天试驾的1.6T版本；一个是今天试驾的1.6T版本； 1.4T版本在细节上有所不同，比如使用条形格栅，没有LED大灯，没有粗壮的排气。如果对外观比较挑剔，建议使用1.6T版本。

相比外观，菲斯塔的内饰只能算是中规中矩，整体比较简洁。好在能摸到的地方基本都是软质材料。此外，标配的10.25英寸中控屏在同级车型中实属罕见，车内的操控性也不错。

从车身尺寸来看，菲斯塔其实和思域差不多。如果实际乘坐在空中，完全可以满足普通家庭的需求。对于一个170cm的男生来说，腿的两个拳头之间还是有空间的，头部之间的空间也没有大家想象的那么差，还有4指左右的距离。江哥之前也试过思域，两者的差距真的不大。

动力方面，菲斯塔提供1.4T和1.6T（低/高功率）三种动力，均匹配7速干式双离合变速箱。从下表的数据对比也可以看出，无论是入门级还是进阶动力，菲斯塔都要强于思域。 （Note :为本次试驾的1.6T低功耗版本）

事实上，Festa 开起来真的很努力，尤其是在运动模式下。虽然起步时还有轻微的涡轮迟滞，但中后期的加速还是能满足大部分人的感官要求，比起1.5T思域更带感，这也是菲斯塔一直以来的优势吹嘘。试驾下来，可以说以动力为卖点没有错。

而且比思域还快，这也与其原厂发动机的声音有关。毕竟每踩油门伴随的声音确实是“辅助”加速，而且这个价位的车自带声音，也给人一种莫名的高级感。

当然，一开始是新的，但时间长了，可能会有一小部分人接受不了。毕竟声音比不上大部分改装的排气，而且关不掉。有时它更像是噪音。

说到噪音，江哥想在这里提个小意见。与其他家用车相比，菲斯塔的发动机舱在冷启动时“动”得有点多。不禁想起：那个著名的笑话“我买了马自达，上班的时候全村人都知道了”。其实买Festa也有同样的效果。

顺便说一下，江哥虽然对菲斯塔的动力不挑剔，但正如有车主反映的那样，它匹配的7速干式双离合组合并不是很受欢迎，偶尔会“抢镜”，偶尔在10 - 我在30的速度下跌跌撞撞，幸好大部分时间还算安全。

底盘方面，菲斯塔采用了主流的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架。整体的训练就是让你想开快车，高速过弯时全身都有足够的支撑，还保留了不错的减震效果。

至于转向，运动模式下的手感会比较偏，指向准确，符合它的运动定位。在舒适或经济模式下，轮到它有点“懒惰”了。当然，还是比普通家用车要紧一点。

写在最后

总的来说，现代菲斯塔是一款优点和缺点都很明显的车。优点是定位为思域，动力更强，外观更吸引人。在价格比较平淡的情况下，确实是为数不多值得考虑的跑车之一。

以上优点让它在上市后迅速走红，但既然后劲不足，就不得不说说它的缺点，比如7速双离合、隔音、空房间。这些都被大家诟病，甚至更进一步，还有中保研的考试事件。或许你会说思域也有类似的问题，但论品牌力、保值率、市场认可度，思域要比菲斯塔强很多。