三缸发动机的汽车到底能不能买？性能到底如何？

即使现在三缸机和四缸机在汽车市场上并驾齐驱，仍然有不少车迷对前者抱有很大的偏见。小编听过车友最不客气的评价：小排量三缸涡轮就相当于拄着拐杖的瘸腿，只能靠外力维持正常生活。 —— 听着，这话真是不讲道理，把三缸机贬值到一文不值。但事实真的如此吗？

其实我们都应该从更全面客观的角度来看待发动机。今天，小编就以别克为例，帮大家分析分析：现在的三缸车能买吗？

别克的三缸不一般

说起三缸发动机，就绕不开别克。自然是因为别克拥有凯越（查成交价|参配|优惠政策）、GL6、悦朗、英朗（查成交价|参配|优惠政策）四款热门三缸车型，而且三缸情结颇深。不过，别克坚定地选择三缸并不是一件容易的事。让我们把时间倒回到几年前。早在GL6和悦（查成交价|参配|优惠政策）朗这两款新车刚刚发布的时候，也曾因为搭载的发动机而引发过争议。能否在国内MPV市场和旅行车市场占据一席之地？要知道在当时（2017年左右）市面上的三缸机车型中，无论是宝马、大众还是福特，都没有一款卖得好，而且都是四缸的配角。 -气缸发动机模型。可见别克的三缸之路走到了现在。虽然目前形势很好，但也确实面临着不小的风险和压力。是一个不断被质疑和解疑的过程。

敢于冒市场坏消息的风险。对于一家车企来说，必须对其产品有足够的信心。这就是GL6的1.3T三缸涡轮增压发动机。该发动机是通用汽车Ecotec 动力系列的产品。在它之前，通用通常搭载的是1.4T Ecotec四缸涡轮增压发动机。可以说，这台三缸一来就有重大使命。 —— 它将取代前身四缸成为通用小排量涡轮增压发动机的主力军。

发动机是否工作取决于汽车的动力参数。在这台1.3T三缸发动机的加持下，GL6最大输出功率120千瓦，最大扭矩230牛米；跟之前的1.4T Ecotec四缸发动机对比一下。根据功率数据（105千瓦、200牛米）会发现，这台三缸发动机的最大输出功率提升了23%，最大扭矩提升了15%。

用数据说话可以避免印象流，三缸的动力输出超过四缸。这是很多车迷印象深刻的事实。不仅如此，持续宽广的扭矩输出优势也保留在GL6的三缸发动机上：这台发动机仅需1500转就能输出近80%的最大扭矩，而这种持续输出能力，将伴随通过提高速度，它将保持到4500 rpm。

销量是别克最大的实力

其实，不管我们对三缸发动机分析得多么全面、多么全面，最终还是要看消费者买不买。很显然，别克能靠着三缸走到现在，销量是这家车企最大的底气。我们从今年下半年来看。根据乘联会公布的7月汽车销量统计，别克英朗以14989辆的销量位列汽车销量榜第12位（值得一提的是它也是全系三缸车，雪佛兰科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）也进入了月销售额几乎相同的TOP15榜单）； GL6月销1509辆，属于MPV车型中的中上水平。考虑到其中高端车型定位，能取得这样的成绩实属不易。这还没有达到顶峰。 9月份，别克英朗交出了一份更加漂亮的成绩单：月销26472辆，闯入月度汽车销量榜前五。

一位通用车迷曾说过一句话至今记忆犹新：通用汽车倒闭买键盘侠不知道多少次了。的确，别克三缸车型在市场上的火爆，说明大部分车迷还是认可其产品实力的，而从购车成本来看，相信没有人会真正纠结于性价比。别克将性价比摆在了消费者面前：1.3T三缸，百公里加速近9秒，外观内饰大气，配置丰富。这样的A级车落地价才10万左右。怎么可能没有市场呢？

三缸弹簧来了

先来梳理一下三缸发动机的发展历程：第一代三缸发动机，为降低造车成本而出现，主要应用于A0或A1小型家用轿车。代表车型是奇瑞QQ（查成交价|参配|优惠政策），特点是成本低。 （所以价格便宜），抖动大；第二代三缸发动机，此时已经大大改善了抖动大的问题，并且具有油耗低的优势，主要应用于1.0-1.2T车型，替代1.8L四缸，代表车型包括福特1.0TD、丰田1.0TD、本田1.0TD；第三代三缸发动机（也就是目前主流的三缸发动机），其优点是在低油耗和低成本的基础上又增加了PHEV，可以服务于混合动力汽车。第三代三缸发动机的代表车型有福特1.5L神龙、宝马B38、领克1.5T以及大家熟悉的别克1.3T。这一代的三缸发动机，抖动和四缸没什么区别，技术更先进。

那么，为什么三缸发动机在今天会显示出这些优势呢？这与排气干扰有关。比较同排量的三缸和四缸的排气效果，会发现三缸的排气干扰比四缸小，进气多排气少背压，可以给车子带来更大的动力。另外，三缸发动机的爆震倾向比四缸发动机小，可以让发动机提高压缩比，从而达到节油的目的。

我有话要说

说了这么多，现在想必大家对三缸机有了更全面的了解。其实小编觉得，如果有人不想轻易尝试某类产品像汽车这样的家庭必需品，大家也能理解。但偏爱不等于偏见。我们可以不喜欢三缸，但是我们也应该客观的看待三缸的实力，承认它真正的优势，不要让有色眼镜影响了我们的选择。