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2016年11月，20家主流轻卡厂商（不含皮卡）共销售92353辆，同比增长2.27%；共售出汽车997548辆，同比增长1.63%。预计全年累计销量约115.5万辆，同比增长4.7%。这是自2012年至2016年前10个月以来的首次小幅增长，预计在这种惯性的推动下，2017年一季度或将出现小幅增长趋势。从2005年至今的十二年中，轻卡产销量仅经历了4次两位数正增长和3次个位数正增长。其他年份，无论是两位数还是个位数的负增长，几乎没有规律可循。性变化。

那么，造成我国轻卡销量波动的主要原因是什么？笔者认为，有四点值得探讨和探讨。一是政策法规的因素；二是政策法规的因素。二是国民经济发展状况；三是社会汽车结构不断转型；下面就2016年以上四大原因进行粗略分析，以期起到：的吸玉作用

1、政策法规因素例如，近年来，我国汽车排放标准不断升级，导致汽车制造成本增加，价格上涨。产品高端化趋势越来越明显，成本难以收回，用户只能持币购买。此外，“国五”和“国六”排放标准已经出台，将分别于2017年和2020年正式实施，这将直接导致发动机成本大幅上升，整车成本居高不下。届时，部分轻卡企业可能被淘汰，轻卡行业格局将重新洗牌。

此外，“黄标车”淘汰力度不够，更换时间滞后。此外，很多一二三线城市不仅白天限制轻型货车进城，晚上也一样。同时，一些大城市取消了部分宽轴距、长柜的轻型货车的“蓝牌”，强制更换中型货车的“黄牌”，导致各项税费大幅增加，费用。尤其是2016年的新超车政策规定，两轴货车的总重量不得超过行驶证上注明的总质量，再次降低了轻型货车的承载能力，进一步降低了对目标用户的吸引力。毕竟轻卡是社会底层劳动人民的生产工具和生产资料。如果买车和用车的成本太高，他们唯一的选择就是不买新车，而是不更换就当二手车处理掉。

二、国民经济发展状况近年来，国民经济持续低迷，实体经济增速放缓或处于崩溃前期。受电商平台影响，实体店经营面临困难，货源减少，价格不断被压低。为工厂、超市等运输货物的个体司机，意味着收入下降，购车周期被无限拉长。

三是社会分工细化，交通工具结构不断变化转型。在上述宏观经济和政策法规的强烈影响下，传统轻型卡车市场日益受此约束，致使近年来专用车需求旺盛。专用车，包括轻卡冷链车、厢式货车、危化品专用车等，成为行业新的增长点，并有逐渐扩大的趋势，带动了轻卡各类底盘的增长。

4、相关竞品车型的入侵导致市场竞争日趋激烈。轻型货车进城难，导致车主找不到工作，进而导致部分用户选择面包车或可随时随地进城的厢式货车，或选择大型微型货车，尤其是大型微型货车带双后轮。而且这种大型微型车改装成专用车更方便，价格低廉，成本更低，性价比还是有绝对优势的。同时，部分用户为了拿到纸质运营证，花高价购买了一辆可靠性极差的纯电动轻卡，但随之而来的困难是充电难、续航里程短、换电贵等。 不能作为二手车出售。

看来，轻卡企业在向新领域转型之际，选择自己想进入的新领域才是上策，否则走错了路会后悔莫及。同时，不管你是轻卡老车主还是准用户，擦亮眼睛选择好车型才是硬道理，否则损失会更大。应该说，2017年是国内轻卡产品和市场非常重要的转型年。在以上四大综合因素的共同作用下，能否走好、走稳、做大做强至关重要。

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