华为赛力斯汽车

近日，爱途汽车和华为在各自的宣传文件中使用了“华为问天下”的字样，取代了之前的“爱途问天下”。这一小动作引起了外界的广泛关注。

此外，包括车尾和相关展厅的标志，除了华为标志外，也可以使用华为标志进行宣传。

华为和Cyrus均对此做出了回应。

华为表示，“华为是华为的环保汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能元器件等核心软硬件技术，通过产品定义、用户体验、质量控制、渠道零售等方面帮助客户。” ，以及品牌营销。车企卖好车，帮助车企取得商业成功，同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。”

Cyrus回应称，“公司与华为长期深入的跨界合作关系和合作模式没有改变，双方将进一步深化联合业务合作，推出更具竞争力、受用户欢迎的新产品。”未来。 ”

要知道目前华为与OEM厂商的合作模式有三种，分别是Tire1、HuaweiInside和Huawei smart Choice。

其中，Tire1模式是指华为作为供应商，将华为自研的各类硬件供应给整车厂； Inside模式是全栈式解决方案，提供完整的智能座舱、自动驾驶等软硬件集成；智能选座模式是Inside模式的一大进步，搭载华为智能车载解决方案的合作伙伴产品已全面进入华为零售渠道。

更具体地说，机虎与大分合作的是车厂主导的HI车型； Celis和文铁AITO是华为主导的智能选车模式。从目前的市场表现来看，HI模式的品牌和产品的销售还没有被市场广泛接受；只有在智能选车的模式下，问天才能找到成功之路。

此前，余承东表示，华为BU计划2025年实现盈利，首先要帮助车企销售100万辆。 Cyrus在华为汽车业务中的核心地位不言而喻。

之所以成立《询问世界》，是小康在合作的后期选择了退居幕后，心甘情愿地扮演代工厂的角色。因为华为目前负责销售和设计，小康只负责生产。

对于一些网友来说，华为不亲自造车的原因有很多。造一辆汽车并不容易。制造汽车不是一回事。不管怎么说，华为在汽车行业未必能玩好。最后建不好，得不偿失。

当然，最重要的是，华为的目标从来不是成为汽车品牌制造商，而是将自己定位为供应商，瞄准大陆、博世等世界级供应商，专注于云服务、智能驾驶、智能网络连接、智能互联、智慧能源。布局五大汽车数字化解决方案。

目前，华为在“智能”和“技术”方面的自研实力确实很强，这一点毋庸置疑。比如鸿蒙系统车机系统、Drive ONE三电系统、HI版智能驾驶辅助系统等。未来的汽车一定会“智能”，而华为有技术基础，会起到很强的推动和推动作用。未来汽车的研发。你觉得华为怎么适合造车？欢迎关注“汽车疆域无国界”，在下方评论区留言，分享你对“华为汽车”的看法。