q5 现在奥迪q5最低多少钱

品牌提升一直是自主品牌的“终极命题”，而这一目标在新能源市场上也逐渐被“维小利”等新势力品牌所实现。如今，当消费者选择价值30万至50万元的纯电动产品时，传统的豪华品牌越来越少见。为了扭转这一局面，重现燃油车时代的辉煌，不少豪华品牌也纷纷推出新品上市。作为先行者之一，上汽奥迪也在今年推出了奥迪Q5 e-tron。

官方指导价为37.65万元-47.95万元。官方指导价为37.65万元-47.95万元。

作为一款中大型纯电豪华SUV，奥迪Q5 e-tron此前正式上市，官方指导价为376.5-479.5万元。从产品定位来看，新车未来将与蔚来EC6、奔驰EQC、宝马iX3等车型展开竞争。那么新车的实力究竟如何，我们好好聊聊。

电源信息：

电动驾驶室特写电动驾驶室特写

这已经不是新车第一次曝光了，先来说说动力部分。奥迪Q5 e-tron（查成交价|参配|优惠政策）提供两套动力系统供消费者选择。其中，单电机后驱版最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，CLTC续航里程560公里。四驱车型采用双电机布局，综合最大功率225千瓦，峰值扭矩460牛米，CLTC续航里程520公里。这次我们测试了价格更亲民的单电机版（以下简称Q5 e-tron）。

驾乘体验：底盘韧性十足，但动力缺乏爆发力

在日常道路上，Q5 e-tron的整体表现并没有新势力的产品那么具有爆发力。动力系统的调教风格更适合家用，营造悠闲的驾乘氛围。

驾驶模式之间的差异不会太大，运动模式下的动态响应会更好。部分驾驶模式差别不大，运动模式下的动态响应会更好。

新车：拥有节能、舒适、自动、运动、个性五种驾驶模式。在节能模式下，新车的动力输出给人一种十分慵懒的感觉。油门踏板需要踩到将近50%的行程，才会有明显的爆发力输出。整个加速过程是循序渐进的，急躁的人可能会觉得动力不够。

不紧不慢的动力输出虽然少了一些运动感，但油门踏板不是很灵敏，也不是那么容易晕车。不紧不慢的动力输出虽然少了一些运动感，但是油门踏板并不是很灵敏，所以骑起来也不是那么容易晕车。

舒适模式和节能模式的整体表现基本一致，不同的是油门踏板的灵敏度有所提升，中间加速时会有更好的动力反馈。在运动模式下，整车的动力响应会更加积极，低速爆发力会有一定提升，但全程动力输出比较平顺，爆发力不强强的。最直观的变化就是油门踏板在起步阶段会“跳”多一些。

刹车踏板的表现中规中矩。如果早点释放制动力，驾驶体验会更好。刹车踏板的表现中规中矩。如果制动力释放得早一点，驾驶体验会更好。

制动踏板未按预期拧紧。虽然起步时制动力就释放了，但对于一辆近2.4吨重的中大型SUV来说还是太软了。这种标定方式在一定程度上照顾了日常驾驶的舒适性，但不利于驾驶员在激烈驾驶时非常准确地掌握制动距离。

动能回收平缓，介入感不强。动能回收平缓，介入感不强。

Q5 e-tron拥有三个可调动能回收档位和一个B档（动能回收档位）可供选择。从整个动力系统的设计风格来看，个人认为可以调低档。首先，动能回收即使调到最强档位，它的回收也不强，车内感受到的阻力并不明显。同时油门踏板比较软，其实不方便驾驶者准确把握回收力的释放。作为燃油车，驾驶体验会更好。

B档的减速效果在中高速时比较明显，可以起到一定的辅助作用。 B档在中高速时的减速效果比较明显，可以起到一定的辅助作用。

其次，B档回复力度不会有明显提升，差异主要集中在中高速情况下。虽然通过踩油门踏板可以获得更好的减速效果，但是仍然需要刹车踏板辅助制动，所以不如直接踩刹车踏板方便。

悬架启动和停止时，车身也会有一些不需要的俯仰动作。悬架启动和停止时，身体会有一些不需要的俯仰动作。

悬架调教还是偏向于舒适风格。虽然车身在经过颠簸时会有轻微的晃动，但底盘非常有弹性，可以在一定程度上缓解车身晃动，驾乘人员不会有强烈的颠簸感。不过在车辆急速起步和急停时，软底盘设置依然会导致车身出现明显的俯仰运动，依然会影响车内的乘坐舒适性。

NVH性能符合同级车正常水平。高速时风噪会很明显。部分NVH性能符合同级车正常水平。风噪在高速时会更加明显。

转向手感的调节风格，有一定的运动感。虽然没有太多多档手感，但转向力度适中，增益随车速线性变化。低速时不会太轻假，高速时也能有比较稳定的转向手感。同时，方向盘中间的空位并不明显，车身的方向性也十分清晰。

外观内饰：延续家族化设计，乘坐空间出色

虽然设计因人而异，但在当今的市场竞争中，颜值也是不可忽视的竞争力。作为上汽奥迪旗下首款纯电动车型，奥迪Q5 e-tron在外观上也延续了奥迪品牌的家族化设计。

奥迪Q5 e-tron沿袭了此前发布的奥迪concept Shanghai概念车奥迪Q5 e-tron沿袭了此前发布的奥迪concept Shanghai概念车。

新车继续保留奥迪家族标志性的八角形前进气格栅，中网采用新能源车型常见的封闭式设计，但不是简单的平面，而是波浪式、排位式的造型。半透明的四环标志集成了前向雷达等传感器，全景影像摄像头布置在标志下方。进气格栅依旧延续了奥迪的家族式风格进气格栅依然延续了奥迪的家族式风格。日间行车灯支持4种显示效果日间行车灯支持四种显示效果。

大灯组设计依然对得起奥迪“灯厂”的名号。Q5 e-tron标配智能矩阵LED大灯，并配备可定制的数字日间行车灯，可个性化定制，官方提供四种不同的显示效果。尺寸方面，奥迪Q5 e-tron长宽高分别为4876/1860/1675毫米，轴距2965毫米尺寸方面，奥迪Q5 e-tron的长宽高分别为4876/1860/1675 mm，轴距为2965 mm。

车身侧面，奥迪Q5 e-tron饱满圆润，没有太尖锐的线条。车辆配备了黑色装饰的轮罩，采用五辐空空气动力学轮圈，C柱采用e-tron金属装饰。值得一提的是，由于MEB平台的独特性，新车的前后悬架更短，车轮排列更接近车身的四个角落。此次实拍车型的轮辋造型相对保守这个实拍模型的轮圈造型比较保守。

轮圈采用双色喷漆，造型动感。轮胎采用固特异的Royal II轮胎，特点是在保证抓地力的同时，性能更加安静舒适，从而提升车辆的驾驶体验。车尾造型敦实厚重，贯穿式尾灯组也有足够的辨识度车尾造型扎实厚重，贯穿式尾灯组也有足够的辨识度。

车尾整体轮廓比较方正，采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，点亮后视觉效果非常突出。“SAIC奥迪”的字样显示了其国产身份，下包围处增加了大面积的雾银饰板装饰，带有e-tron标志。内饰用料上并没有采用更多的木质面板，整体氛围比较偏向于科技风格内饰材质不再使用木质面板，整体大气偏向科技风格。

内饰部分，奥迪Q5 e-tron的整体布局依然以驾驶员为中心，贯穿空出风口的设计也丰富了车内的层次感，中控显示屏也向驾驶席倾斜。此外，新车还配备了奥迪电动车家族使用的四幅式多功能方向盘。车内使用的材料以软性材料为主，副驾驶前方点缀着一些木纹面板。全液晶仪表延续了奥迪品牌的精髓，可以投放地图导航全液晶仪表延续奥迪品牌精髓，可用于地图导航。

全液晶仪表尺寸为10.25英寸，配备AR-HUD增强型抬头显示系统，为内饰提供了更多的科技感。中控面板11.6英寸，内置奥迪connect智能互联系统，可支持OTA升级、腾讯生态介入、第三方App。中控面板还保留了奥迪传统的按压震动功能，减少误操作。中控大屏操作流畅中控和大屏操作流畅。语音控制支持的功能并不算丰富语音控制支持的功能并不丰富。倒车影像倒车影像座椅舒适性较为突出，第二排的头枕十分柔软但是缺乏包裹性座椅舒适性更突出，第二排头枕很软但缺少包裹性。

奥迪Q5 e-tron的座椅舒适性表现还是不错的，前排座椅对车身的包裹性和支撑性都很出色。得益于轴距的优势，该车设计了两种座椅布局，分别是2-2-2的6座和2-3-2的7座。真正的模式是前者。第二排空间较大，并且地台平整第二排空比较大，平台比较平。虽然车身尺寸较大，但第三排依旧只能满足短途出行虽然车身尺寸较大，但第三排只能满足短途出行。

最后一排座椅和大多数有第三排的SUV车型差不多，舒适性和前两排不在一个位置。毕竟这一排更多的场景是用来应急的，如果大人骑的话空之间会有点局促。而第三排座椅靠背放倒后，后备箱的容积可以得到很大的提升，与后排地板形成一个平面，可以让后备箱有更好的实用性能。

写在最后：

总的来说，SAIC奥迪Q5 e-tron在外观设计上融入了更多时尚的设计元素，内饰也增加了符合当前用户使用习惯的功能。但是和造车新势力相比还是有一定差距的。考虑到整车周期，它的稳定性相对更好。动力方面，试驾的单电机版并没有表现出奥迪的运动基因，但作为一款以空为特色的家用型SUV，奥迪Q5 e-tron的表现符合预期。如果你对造车新势力的产品不感兴趣，那么拥有历史和技术积淀的SAIC奥迪Q5 e-tron相信是一个不错的选择。