帕杰罗劲畅怎么样

不久前，我们刚写过兼职四驱、前后硬轴、后桥差速锁的Watts Traveler。由于这款越野面包车注定是一款小众产品，所以今天我们就来看看一款比较容易接受的产品——帕杰罗劲畅（查成交价|参配|优惠政策）。

试驾车型为2020款帕杰罗劲畅3.0L尊贵版，指导价30.98万元。 2020款帕杰罗劲畅于今年6月以官方平行进口的形式上市。

作为第三代帕杰罗劲畅的升级版，试驾车型采用了三菱最新的家族化设计语言。 X型前脸采用了更多的直线条，视觉效果更加夸张。分体式大灯极具辨识度。上灯组是一体化的LED光源和LED日间行车灯，下灯组是转向灯和雾灯。灯组具有自动大灯和转向辅助灯的功能。

侧面依旧硬朗，视觉效果修长。分段腰线和凸轮拱有助于增强力量感。此外，C柱上还有一个山猫标志，彰显身份。

尾部顶部有扰流板，两侧竖排尾灯造型犀利，配备LED光源，再环绕硬派银色饰条，与前脸呼应。

和很多硬派SUV一样，帕杰罗劲畅的内饰并没有花哨的设计。中控台造型简洁大方，银饰的点缀让车内气氛不压抑。多功能方向盘采用四幅式设计，换挡拨片和两块大屏也没有缺席。

仪表盘采用8英寸液晶屏，界面简洁，三种显示类型。除了时速和时速，还可以显示辅助驾驶信息、车辆设置和超选四驱系统的模式。

9英寸的中控大屏分辨率一般，UI设计有些落伍。功能方面，大屏集成了语音识别控制、导航、蓝牙、QQ音乐等功能。

其他配置方面，试驾车型还配备了前后驻车雷达、定速巡航、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、天窗、电感应后备箱、无钥匙进入/启动、车辆侧踏板、外饰后排查看后视镜电动折叠、自动风区调节、二、三排风口调节等配置。

帕杰罗劲畅档杆前方有一个储物格，下方则“挖空”了一个储物格，这在没有电子档杆的车型上是很少见的。扶手箱内部容积比较大，有分层隔板。

试驾车型采用2+3+2的7座布局。第二排座椅支持靠背角度调节，最大可调节至半躺状态；进入第三排时，只需拉动第二排座椅靠背上的扳手，座椅就会自动向前翻转，方便快捷。而且，第二排座椅的左右两部分都具有向前翻转的能力，翻过来后会形成一个很大的储物空间。

7座状态下，后备箱进深比较平均，这也是大部分7座SUV存在的问题；需要两步才能放下第三排座椅。先拉动绳索升高座垫，然后拉动另一根绳索降低座椅靠背。第三排座椅靠背后部的空间将扩大很多。为获得最大的后备箱空间，将第二排座椅向前折叠，然后将第三排座椅垫向前推。此外，行李箱盖下方还有一个储物空间。

2020款帕杰罗劲畅搭载3.0L V6自然吸气发动机，排放标准为国V（是的，你没有看错），匹配8速手自一体变速箱。悬架系统采用前双横臂独立悬架和后多连杆整体桥非独立悬架组合。

帕杰罗劲畅的方向盘有粘手感，扶正力矩小。有时在转弯后，他需要打破方向盘来调正车轮。方向盘在中低速时手感重，高速时手感轻。

3.0L V6发动机的动力储备中规中矩，起步比想象的要轻盈。 8速手自一体变速箱的升档时机在2000转左右，比较积极，平顺性令人满意。

在日常城市道路加速超车时，变速箱降档缓慢，降档后转速会提升到4000转左右。这时候发动机的声音会比较突出，加速感不强，但在80公里/小时以内加速超车还是比较轻松的。高速行驶时，你会觉得这台3.0L V6发动机的动力储备比较一般。毕竟这台帕杰罗劲畅的整备质量接近2吨（1995kg）。

因为重心比较高，所以帕杰罗劲畅在驾驶的时候会有一点被坑的感觉。悬架系统在应对长波波动时很容易解决，但不能完全解决连续的小颠簸。当遇到铁路道口、减速带等较大的颠簸时，悬架会感觉到一些不想要的震动。

体验车型搭载三菱第二代超选四驱系统，还提供砾石、泥/雪、沙地、岩石四种地形模式，越野能力出众。此外，30的接近角、23.1的通过角、24.2的离去角和218mm的最小离地间隙也保证了通过性。

第二代超级选择性四驱有四种模式。

2H模式：是高速两轮驱动。这种模式是后两驱，比较经济，适合一般路况。

4小时模式：高速四驱。该模式下车辆为全时四驱，前后桥扭矩可在33:67-50:50之间自动调节，适用于湿滑等恶劣路况；

4HLc模式：是高速四驱+差速锁。此时前后桥动力分配为50:50，适用于崎岖不平的路面和低洼路况；

4LLc模式：低速四驱+差速锁。此时前后桥动力分配为50:50，扭矩放大1.9倍，适用于石块、泥沙等崎岖路况。

超选四驱的2H和4H模式可以在行驶中切换，而4LLc和4HLc模式的切换必须停止，切换N档。此外，实战体验车型还配备了后桥差速锁。

30cm的弹坑对于帕杰罗劲畅来说简直是小菜一碟。不用担心触底，避震行程够长。 4H模式下，按住油门向前行驶，即可从容通过。

积水的45cm炮弹坑看起来相当有挑战性，但实际体验过程也采用了4H模式。刚开始由于稳定油门失败，中后期更容易稳定油门。在形成十字轴时，可以依靠前后轴的扭矩分配和车轮间的电子滑转限制来应对，出色的通过性也功不可没。但是4H模式可以在短时间内挑战这种困难的路况。如果长距离路况相同，需要开启4HLc模式，所以锁止差速器更安全。面对30度的斜坡，你可以抓住油门从容登顶。下坡时，陡坡缓降功能也会把速度控制在合理的范围内，不会让人慌张。蝴蝶谷不是帕杰罗金昌前面的挑战，挑战过程中也开启了4小时模式。十字轴形成时，电子限滑介入更快，要轻处理。后期重心转移时无需担心底部支撑，更长的悬挂行程有效降低了右前轮落地的冲击力。摘要2020款帕杰罗劲畅设计更具视觉冲击力；配置性能也能满足日常使用，定速巡航、天窗、无钥匙进入/启动、换挡拨片、中控大屏、LED大灯等配置都是标配；灵活空的余地也是帕杰罗劲畅的优势；虽然动力储备中规中矩，但第二代超选四驱系统和后轮轴差速锁赋予了该车出众的越野能力。30.98万的顶配价格也很吸引人，但要想卖得好，还得加快推出国六排放标准的车型。2020 国v排放标准严重制约其销量。