广汽本田180凌派 东风本田180轿车价格多少

说起广汽本田，雅阁（查成交价|参配|优惠政策）、飞度（查成交价|参配|优惠政策）等车型早已深入人心。在竞争激烈的紧凑型家用轿车市场上苦苦挣扎的凌派（查成交价|参配|优惠政策）车型，知名度显然不如另外两位“兄妹”。不过，就在近日，广本灵牌迎来了中期改款。今天我们就带大家感受一下心灵派家族发生的变化。

外观大幅调整作为一款中期改款车型，新菱派在外观上进行了比较大的调整，尤其是车头部分的全新设计，甚至有些雅阁的既视感，这也让它有了“小雅阁”的别名不论是燃油版还是混动版，全新凌派的外观设计基本相同，所以在接下来的内容中，将以混动版（官方名称为：凌派Hybrid）为例，为大家介绍一下特点新车的种类。

相比老款凌派，新款取消了前舱盖中间的凸起，前脸的镀铬饰条更加平整，让车头的视觉感受沉稳了许多。此外，前格栅面积明显增大，内部结构进行了重新设计，雾灯区域的造型也进行了相应调整。

虽然大灯组的轮廓和内部结构基本保持不变，但随着前格栅和前包围造型的变化，大灯组在整体视觉效果上起到了画龙点睛的作用，让前脸看起来更加脾气暴躁。

车身侧面造型基本没有明显变化，但在细节处还是有一些调整。比如混动版取消了前翼子板上的“HYBRID”标识。外形尺寸方面，其长宽高分别为4766/1804/1509毫米，仅增加了10毫米，而轴距则保持了2730毫米的超大尺寸。

我们拍摄的车辆是全新凌派混动版的顶配车型，轮胎尺寸依旧维持在215/50 R17。轮辋的形状与旧款相同，但颜色从哑光灰色调整为亮黑色。

汽车后部的变化比前部小得多。最明显的变化是车身底部周围的线条更加复杂，但看起来比旧款更动感。此外，后备箱的镀铬饰条也改为与车身同色系。

尾灯整体轮廓和内部结构保持不变，但红色外壳进行了熏黑处理，提升了整体视觉质感，增添了几分运动气息。

作为一款混动车型，车尾原有的“HYBRID”标识换成了全新的“e:HEV”款式。虽然看起来只是一个表达上的改变，但为了区别自家的插电混动车型，必须要这么做。

内饰的变化并不是新凌派的重点，配置的提升才是中期改款的核心。其实只是凌派的内部。当前的设计足够温暖和吸引人，无需太多调整。

方向盘和仪表盘的设计与老款保持一致。方向盘的整体造型非常贴合人手的自然曲线，两侧多功能按键的布局也顺理成章。仪表盘虽然依旧采用两侧物理指针的设计，中间的液晶屏采用虚拟界面，但由于车载系统的功能增强，导航信息也可以同步显示。

中控面板由原来的8英寸略微放大到9英寸，主要功能按键和风控系统都在很大程度上改为纯触控操作。当然，这些都没有升级到Honda Connect 3.0 重要。

3.0版本的系统大大提升了汽车的交互能力和实用功能。首先是导航系统，基于GSP全球卫星定位系统和四维图新提供的地图数据支持，不仅可以更新路况，还支持手机App定位数据互传。不过在实际使用体验上，四维图新+GPS的组合相比高德、百度等大家比较习惯的地图还是略显生涩，需要本田OTA迭代更新。

娱乐功能方面，最新版车机系统新增了对QQ音乐、在线电台等常用功能的支持，娱乐能力得到提升。也算是从功能机时代进入了智能机时代。此外，这款车还提供了更强大的语音交互能力。基于科大讯飞提供的支持，“我饿了，我有点冷，关上窗户”等更逼真的语义命令无法播放，这与之前相比确实是一个很大的进步。

顶配车型的座椅依旧是真皮包裹，但即使是顶配，驾驶侧座椅也依然只配备了手动调节功能，而且真皮表面没有打孔，透气性一般。

不过前排扶手箱加入了手机无线充电功能，这点还是值得肯定的；不过该功能的充电速率以及该区域的散热能力还有待进一步确认。

凌派的后座还是值得称赞的。与同级别车型相比，空间非常宽敞。而且座椅的舒适度也很好，填充物的硬度和对身体的支撑都令人满意。心灵派配备全新后排头枕，两侧可调节收紧角度，堪比飞机头等舱的奢华体验，进一步提升后排舒适度。

新凌派开起来有什么变化？

动力方面，心灵派并没有做任何调整。 180TURBO车型依旧是1.0T燃油发动机+CVT变速箱的组合，Edge Hybrid车型也是1.5L燃油发动机+双电机+动力电池组（1.5L i-MMD）的组合。

新车虽然动力没有变化，但在其他方面也进行了一些调整。最容易感知的是车内的安静。据官方介绍，新车在隔音材料上做了不同程度的加厚处理。相比老款，在静谧性方面确实有很大的提升。

尤其是混动版车型，天生就比普通燃油车更安静。毕竟只有电机驱动的时候噪音和振动要小很多，燃油机启动的时候才会感觉到一点轰鸣声。当然，只要不深踩油门，这种轰鸣声就不会很明显，基本会被路噪和风噪所掩盖。

心灵派还优化了悬浮调校。通过调整减震器的阻尼和弹簧，使悬架的性能更加紧凑，行驶时更具运动感。尽管如此，在舒适性方面的表现还是符合家用车的调性。

作为一款以电机驱动为主的混合动力车型，灵动混动的行驶品质更接近于纯电动车型，最大综合输出功率为113千瓦，峰值扭矩为267牛米。好简单。特别是在城市中，大多以80公里/小时的中低速行驶，这是驱动电机发挥优势的工况。驾驶这台车时，甚至可以随意全油门起步，动力响应还是非常快的。凌厉的，不用担心油耗。

全新凌派燃油版依然搭载1.0T燃油发动机，最大功率122马力，峰值扭矩173牛·米。配合CVT无级变速箱，动力输出还是很平顺的，乘坐性能也很不错。

但作为直列三缸发动机，其乘坐舒适性确实与四缸发动机有所不同。主要体现在车辆处于D挡状态，怠速时，能感觉到车身有轻微的晃动。但只要档位切换到N档，这种现象基本就会消失，和四缸发动机的运转抖动没有太大区别。即使刚开始也会有明显的抖动，也只是一瞬间。个人认为，如果没有人能提醒三缸发动机这个信息点，其实有些抖动现象是很容易被忽略的。实际使用方面，毕竟三缸发动机在燃油经济性上有一定的优势，所以省钱和晃动之间肯定是有取舍的，更何况正常行驶基本没有晃动的感觉。

全新凌派家族在转向系统上也做了新的调校。官方表示主要是提高了低速时的轻盈度和高速时的稳定性。说实话，我个人并没有感觉到什么明显的变化，可能需要对老款车型的转向手感有深入了解的老车主才能体会到。不过就实际感觉来说，车的转向还是很好用的。低速时不重，高速时没有“飘”和“贼”的感觉，比较稳。

总结：

总体来说，新凌派最大的改进在于外观的设计和配置，尤其是车载系统的升级，终于跟上了智能化的步伐。作为家用车市场的主力车型，节油优势明显，有燃油版和混动版车型可供选择，在10-15万的合资紧凑级市场还是有竞争力的。