奥迪q5轿跑suv

大约一个月前，我们刚刚体验了一汽奥迪的Q4 e-tron。作为一款30万级别的德系豪华纯电SUV，除了尺寸稍小，版本不超过5个，作为日常代步车几乎无可挑剔。只是没想到弥补短板的机会来的这么快。

奥迪将性价比更高的Q4 e-tron交给了一汽，那么上汽奥迪自然会接手定位更高的Q5 e-tron。同样出自MEB纯电平台的上汽奥迪Q5 e-tron，还是可以玩的。整体配置更高，尺寸达到了中大型SUV的水平。有6-7个版本可供选择，但价格也不算太贵。

首先来说说大众集团的MEB平台。有人借这篇“键盘车评”说，上汽奥迪Q5 e-tron（查成交价|参配|优惠政策）是大众ID.6的替代品。我们在上一期Q4 e-tron中已经对这个问题进行了点评。平台是集团的，产品的打造还是要靠品牌自己。奥迪的MEB平台产品在静态和动态质感表现上无疑要比大众品牌要好很多。

在设计方面，奥迪Q5 e-tron与传统的奥迪燃油SUV有着截然不同的轮廓。它的前舱比例更小，四个轮子更靠近四个角，整体线条更修长圆润。再加上6-7座的布局以及上汽奥迪赋予它的“Roadjet”定位，也说明上汽奥迪更愿意将其打造成舒适出行的“陆地飞机”属性。

细节表明，奥迪Q5 e-tron绝对对得起它的豪华定位。奥迪Q5 e-tron在整车外观套件上提供沉稳优雅的“锦缎套装”和熏黑运动的“机甲套装”两种选择，能够满足不同人群的不同审美需求。

机甲前格栅采用熏黑处理，车体下方进气口呈蜂巢状。同时，车顶、外后视镜等位置均采用熏黑处理，搭配银灰色镀铬金属效果前格栅，运动感与科幻感兼具。

奥迪Q5 e-tron搭载同级唯一“定制化数字可变”LED日间行车灯，全系标配16像素矩阵式LED大灯。支持四种可选显示效果，可通过车内MMI触控交互系统在四种效果之间切换。每一种展示效果都有自己独特的视觉效果，充满科技感。

其他外观细节方面，奥迪Q5 e-tron体现了标准的顶配配置。高低档车型在外观上几乎没有区别，“e-tron”标志遍布全身。侧面腰线的曲面变化效果明显，四个轮拱突出，视觉上车身显得更宽。

尺寸方面，奥迪Q5 e-tron定位于中大型纯电动SUV，长宽高分别为487618601675mm，轴距为2965mm。

奥迪Q5 e-tron的轮胎配置非常霸气，入门版20英寸轮圈，高配版21英寸轮圈。前后轮胎尺寸匹配。 50 e-tron quattro配备了一套Goodyear Royal SUV轮胎，前轮235/50 R20，后轮265/45 R20，价格不菲。

奥迪Q5 e-tron和Q4 e-tron的内饰设计几乎相同，区别在于用料和配置。奥迪Q5 e-tron在车门饰板上加入了更高级的麂皮材质，座椅采用了双缝线技术。同时，新车配备了AR-HUD抬头显示系统、主驾驶座椅按摩以及配备BO 11扬声器的高级音响。此外，奥迪Q5 e-tron的内外饰颜色组合更加丰富，据说有千余种。感兴趣的朋友可以上汽奥迪APP体验一下。

10.25英寸的液晶仪表拥有三种不同的主题模式，可以增强导航显示或辅助驾驶，但整体显示效果与国产新势力还是略有差距。

MEB平台的彩色增强现实抬头显示系统，即AR-HUD，在之前的ID系列电动车上体验得比较全面。总的来说，它是一个比传统HUD更具视觉冲击力和交互性的系统，尤其是与车辆原装导航系统结合使用时，效果更是翻倍。

触摸屏尺寸达到11.6英寸，搭载奥迪最新一代Connect互联系统。新的MMI界面布局比较清晰。 1280480的分辨率虽然不高，但是显示全景图还是没问题的。值得一提的是，考虑到国内用户的使用习惯，奥迪Q5 e-tron加入了高德/百度等本地化导航应用，以及更丰富的在线娱乐和腾讯小场景功能，大大提升了实用性。车辆系统。性别。

精致小巧的电子档杆、启动按钮（当然，奥迪Q5 e-tron也支持踩刹车时的无感启动模式）、驾驶模式选择和极其简化的触摸式MMI系统控制旋钮，集成在浮岛式中控台上，占用空间非常小，底部可以方便收纳。

奥迪Q5 e-tron配备6个Type-C扩展接口（2+2+2）。手机的无线充电继续放置在较深不易发现的位置，需要用夹子固定，显得有些反人类。

不过，据上汽奥迪产品负责人介绍，德国人开车基本不会操作手机（这也是很多车型通常在连接Carplay后默认关闭的原因之一）。放在这个位置可以减少玩手机时发生意外的可能性。不知道那些品牌在中控台设计两个又扁又宽的手机无线充电槽是怎么想的？

奥迪Q5 e-tron提供6-7个座位。 6座版第二排双独立座椅，内侧真皮扶手，支持前后和靠背角度调节。第三排座椅的实用性可以参考汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）等传统7座SUV，因为座椅比较直，平台较高，不太适合大人长时间乘坐。

另外，奥迪Q5 e-tron的二三排座椅看起来很薄，坐垫长度也比较平均。如果是身材魁（查成交价|参配|优惠政策）梧的朋友乘坐，舒适度就不好。

动力方面，奥迪Q5 e-tron同样提供40 e-tron和50 e-tron quattro两个版本。前者由后置单电机驱动，最大功率150kW，最大扭矩310Nm。百公里加速时间约为9.3秒。后者由前后双电机驱动，总功率为225kW，最大扭矩为460Nm，创纪录时间为6.7秒。时速160 km/h..

我们试驾的车型是双动力的50 e-tron quattro版，搭载双电机四驱动力系统，前80kW(感应异步)，后150kW(永磁同步)。225kW的总功率使其动力水平堪比一般的3.0T V6燃油车。官方称，双电机奥迪Q5 e-tron 0-100km/h实测加速最快仅需6.2s，接近一般3.0T中大型燃油SUV。但由于电机的输出特性，奥迪Q5 e-tron的起步阶段感觉更有力量。

续航方面，奥迪Q5 e-tron搭载三元锂电池组，能量为83.4kWh，电池来自当代安培科技有限公司，电池组的Pack包装由SAIC奥迪自行完成。电池组可以为40 e-tron车型在CLTC条件下提供560km的续航里程，而50 e-tron quattro车型的功率更高，因此这个数字是520km。

为了提高实际续航能力，奥迪Q5 e-tron配备了环保节能的热泵空、全面实时计算的高效BMS、电池组主动液冷低温加热系统。

此外，还有两点值得一提。第一，充电口集中在车辆尾部，看似影响不大，但只有当你成为电动车车主后，你才会明白这种设计是多么的方便和人性化；第二，合资品牌奥迪Q5 e-tron采用的“根据当前能耗显示剩余续航时间”的计算和显示模式，比很多自主品牌使用的“工况数据x电量百分比”的固定显示要真实得多。

奥迪Q5 e-tron有两种利用能量回收的方式。如果更简单直接一点，档位可以直接从D档降档到B档。此时最大制动能量回收减速度升级为0.15g，可以将车辆减速至5km/h，利用好B挡可以获得更大的续航能力。

其次，你可以通过方向盘后面的两个拨片随时调整能量回收强度。有三个档位可以调节。虽然需要更多的操作，但也相对更好玩。

最后，有点不满意的还是底盘和悬挂部分。和Q4 e-tron一样，奥迪Q5 e-tron在这部分的表现与其定位和价格相比略显平庸。在一些明显的大颠簸中，悬挂的减震能力还是符合预期的，但是遇到连续的细微颠簸时，明显的减震能力就跟不上了，减震器的多余弹跳也很明显，尤其是对于第二排和第三排的乘客。

编辑总结:SAIC奥迪Q5 e-tron的定位更像是豪华合资品牌，是成熟新能源用户的“家常菜”。不会满足你的好奇心，也不会有强烈的刺激你感官的刺鼻味道。只是你可以通过平淡的食材做出刚好符合你胃口的食物。

SAIC奥迪官方表示，中国新能源市场经过多年的快速发展，已经进入相对成熟的消费阶段。第一批“尝鲜者”的需求已经接近饱和，第二批消费观念传统、占比大的新能源潜在用户正在迎来，而他们感兴趣的正是这个机会。