奔驰g350二手车价格 大g奔驰二手车价格

MINI 参考价：19.98万起

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同样3万元的预算，在国外可以买到3系，在国内可以买到宏光MINI（查成交价|参配|优惠政策） EV，还是挺让人期待的。虽然根据全球汇率，不同货币的核心价值是不同的，但是你要知道，欧洲人赚欧元，美国人赚美元。

他们赚到三万可能需要半年时间，你赚到三万可能需要半年时间。

普拉多（查成交价|参配|优惠政策）在日本的售价在20万左右，进入国内市场要40万甚至50万。同样的价格，日本人买普拉多，国内买哈弗H9（查成交价|参配|优惠政策）。

也就是说，埃尔法（查成交价|参配|优惠政策）这种在国内销量百万的车型，在日本的售价在30万左右。

太多委屈，要求各方面平等。从目前的消费结构来看，全球任何一个市场的乘用车价格都不可能完全相同。

比亚迪K9客车国内价格远低于国外市场。谁掌握了核心技术的话语权，谁就能在全球市场定价策略中占据绝对高位。

在成熟的消费市场，汽车总会回归出行的本质，其次，用车的情感也会加入到出行的本质中。

在美日欧等成熟的乘用车市场，对待汽车的态度是一种简单粗暴的出行工具。工具回归出行本质后，所谓的豪华概念将不再停留在品牌层面，而是停留在感同身受的车内体验上。

消费者在成熟市场选择豪车时，基本上是在选择更好的出行方式。他们不追求肤浅的品牌质感和信仰。

消费文化决定市场格局。这些成熟市场的竞争规则比较好，基本不会出现超卖品牌溢价能力的情况。即使是一线的顶级豪华车型，比如宾利，在欧洲也有低价车型。价格刚刚超过10万欧元。

硬着头皮买一辆宾利对欧洲用户来说并不算太难。

然而，国内乘用车市场还没有回归出行的本质，过度奢华的追求必然导致豪华品牌在产品中注入更高的价格。换句话说，奢侈品牌在国内市场肯定被高估了。

一个很简单的例子，2.0T的奔驰G350敢在国内开出140万的天价。根本原因在于，国内顶级用户对奔驰产品的盲目信任和认可，给了奔驰定价高的勇气。

事实上，中国市场是所有车企的战略要地。根本原因在于中国市场占有巨大的市场份额，更容易卖出高价。

也就是说，中国市场的钱，绝对是最赚钱的。

因为我们没有成熟的汽车文化和产品意识，大部分用户还沉浸在品牌带来的体验中，新车文化不够好，所以二手车市场带来的收获远不如远超海外市场。

与日本、美国等成熟市场相比，国内二手车文化不完善、监管失控、信任缺失，导致用户购买二手车困难重重。

但是，真正意义上的降低我国乘用车价格基本不可能。有很多复杂的原因。一方面，必须要有激烈的竞争，一线奢侈品牌才能主动降价。另一方面，汽车行业作为主要支柱产业，价格高意味着资金流动性高。从目前的情况来看，只要汽车支柱产业的定位不变，就不可能进一步降价。

所以，你不用羡慕别人一年的工资能买宝马。消费者行为是经济结构的产物。中国的乘用车市场让你3万元买一辆宏光MINI，你已经在竭尽全力完善这个市场了。