魏牌拿铁DHT对合资的碾压是一条街的代差

拿铁DHT 参考价：17.98万起

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一方面是汽油车无法替代的出行便利性，另一方面是新能源汽车更不言自明的性能指标和低碳环保。车都交出来了，混血儿却鱼和熊掌兼得。

小孩子只做选择题，大人自然要全都要，这也把混合动力带入了自己的时代。

面对深刻的电动化浪潮，长城汽车哈弗始终扮演着不同的角色。在大多数企业都在纯电动电路的时候，长城汽车哈弗几乎合理布局了任何新能源开发技术电路，展现了只有大佬才有的文化底蕴和气候。

那也是一个混乱的时代，也是一个纪律严明的时代。

12月17日，味牌拿铁DHT（查成交价|参配|优惠政策）正式上线。新车共发布三款车型，官方参考售价为15.98万元至17.98万元。

左边是发动机轰鸣的汽柴油时代，右边是电马驰骋的电动时代，中间是以威拿特DHT为代表的智能混动时代。

维牌拿铁DHT并列两大领域

以往说到混合动力，绕不开这两个领域。如今说起混合动力，良田绕不过长城。

从整套系统的构成来看，威拉特智能DHT动力单元由高效DHT发动机、DHT变速器及其对应的电池系统三部分组成。

作为成套动力装置的关键驱动力之一，搭载智能DHT的1.5T DHT汽车发动机率先完成了燃气轮机端新技术应用的全方位应用。

新引擎

选择米勒循环，根据进排气管阀门

此次调整让发动机获得了更高的热效率，其单机版的热效率已经可以达到38%。

增压器采用VGT增压，改善汽车发动机低速瞬态响应，从而防止涡轮增压器驱动力在低速时的涡轮迟滞问题，响应时间提高30%~35%。

有了这个基础，智能DHT系统的关键部件，双速DHT变速器开始发挥作用。

混合动力系统的关键是将来自发动机和电机的两种驱动力耦合起来，然后匹配到驱动器的单一输出端。

有很多方法可以实现耦合。根据车辆发动机与变速器耦合程度的大小，可分为串联式、并联式和混合动力三种驱动力流动方式。

微牌拿铁的智能DHT技术是其中最耦合的并行混合结构形式。

在高耦合混合动力结构下，智能DHT变速器其实与传统变速器完全不同，其功能更像是分动箱而非变速箱。

智能DHT系统的驱动力耦合机构是将来自发动机和电机的驱动力通过多回转离合器进行耦合。

在此基础上，智能DHT系统开发了具有两个齿轮比的小型变速器。

与广州本田采用类似驱动力耦合方式的单速比混动结构相比，智能DHT系统在加入双速变速器后与动力单元的匹配性更好，系统能够承受重载。扭矩容量高一点。

用燃气轮机动力时代的语言来形容，传动比变化范围更大，动态反馈更线性，整体效率提升。

威拿特智能DHT系统的单速DHT变速箱是国产品牌混动动力中最亮眼的烟花，是平行甚至超越两种混动系统的存在。

与本田的单一传动比混合动力结构相比，智能DHT在城市工况下的系统综合效率可提升3%，而在快速上坡工况下，更大范围的传动比变化可以提高系统的性能。整体高效率为8.5%。

与丰田的动力分离架构相比，智能DHT系统中电动机参与车辆推进的比例将不断提高，从而使车辆能够由电动机驱动更长的时间。

在城市工况下，系统综合效率可提升0.5%，在快速和中速工况下，可提升2%。

显然，威拿特的智能DHT系统不仅与亮天一起站在混合动力技术的第一强国，而且与在并联式混合动力技术解决方案发展上仍步履蹒跚的欧洲相去甚远。区域同行。

摆脱合资同街的代沟

15万以上20万元以下的细分市场一直是合资紧凑型SUV的主场。

多年来，这个市场一直保持着自己独特的传统和低调。最不言自明的证明是，大部分合资产品还停留在汽油车时代，——排量小涡轮增压器大行其道，1.5T是合资产品的守门人。

凭借智能DHT的技术优势及其油电实价的价格政策，威牌拿铁DHT的发布不仅完成了该细分市场的混动转型，也摆脱了新能源技术品类的高价预言。

此次转型的成果之一是，威拿铁DHT在性能和驾驶体验上与同级车型有着代际差异。

在智能DHT系统的作用下，Latte DHT可实现EV驱动、混合动力、串联推进、动能采集、怠速充电等多种工作模式，自动控制系统实现各种工况下的动力和油耗平衡。通过智能改造驾驶条件。

从数据上看，与传统燃气轮机相比，这些优势得到了充分的铺开。得益于电机恒功率恒转矩的频率特性，Latte DHT系统软件总输出功率达到181kw，最大转矩转速532Nm，0-60km/h加速仅需3.9秒，最高速度仅需7.5秒。

采用两种直驱后，智能DHT结构可在低档变道时输入驱动力最强有力的并接方式中，汽车发动机和电机与此同时为车子给予推动力。

在中国高时速的全负载加快全过程中，可以传达到轮端扭距可以做到1000Nm，进而完成了满速域的高效率传送，而汽车发动机可以更早的干预到直驱的混动系统软件中。这样一来，车子在中国高速旋转的地区完成二次加快的工作能力进一步提升。

用丰田和本田的混动系统软件做为比照也许会更形象化。

广州本田的i-MMD混动系统软件，由于只涉及到一级降速，因此车子在40-60km/h的工作状况下完成的是串联式的工作中特性。

在中国快速的大负载工作状况下，汽车发动机没法长期维持直驱，尤其是在全负载工作状况下，多液压动力单元累加导出的优点没法展现，这样一来，快速再次给油驱动力回应并不显著。

丰田汽车的THS混动系统软件特有的行星减速器构造尽管藕合高效率更高一些，可是汽车发动机自始至终参加到操作系统的变速中，这必定产生一部分的驱动力损害。而在中国快速的再加快全过程中，驱动力回应也较差。

依据国家行业标准工作状况评测统计显示，魏牌拿铁的满箱油里程数可以做到1000千米，综合性油耗也是低到令人震惊的4.9L。那样的数据信息放到一切一辆平级其他txt合资企业SUV里，全是难以企及的存有。

因为传统式汽油车受制于服务平台构造，产品特性，加上大部分合资在智能化系统科技发展趋势上先天发育不足，车子不足智能化，一直全是许多合资企业买车人深感缺憾的地区。

魏牌拿铁DHT更新改造的另一个結果，便是产生与合资企业平级车子智能化系统感受的代差。

在智能化系统配备的层次上，魏牌拿铁DHT完成了高級其他无人驾驶作用，选用MobilEye的EQ4H、TI的TDA4视觉效果解决集成ic、无人驾驶域控制器等，完成了包含平级领跑的AEB十字路口輔助、ESS全自动应急转为輔助、导航栏加强型抬头显示器等作用。这种作用的应用，促使拿铁DHT具有了更加全方位的积极安全防护作用。

以ESS全自动应急转为輔助为例子，在系统软件分辨车子有撞击风险且驾驶员有转为用意时，系统软件可以即时测算避开撞击的最佳运动轨迹途径，在采用刹车的与此同时，輔助司机进行转为避让的姿势。那样的配备，在合资的势力里是未曾发生的。

可以那样讲，魏牌拿铁DHT以新能源技术和数字化的武器装备，在商品的层次上领着顾客相拥了将来，也界定了大品牌的榜样。

写在最终

以往国产品牌跟合资市场竞争，大量的是依靠更高一些的配制和更低的价钱这真本事，现如今魏牌拿铁DHT则将这类优点，进一步延伸到了技术性驱动力的层面，这如果放到五年前，是想都不能想的事儿。

高效率的DHT技术性和高级的无人驾驶技术性，也将变成拿铁DHT甩掉合资的一道分界点。