锐骐6怎么样

皮卡自诞生之日起就定位于工具车，但由于国内法律法规的限制，皮卡的普及率很低。人们熟悉的皮卡大多是美国的高端皮卡。高昂的价格和诸多限制，让人们对皮卡的了解比较浅薄。事实上，在中国实际用作工具车的皮卡车的价格是非常实惠的。比如我们今天测试的瑞麒6，顶配配置不到14万。但它能给你带来的实用性却不亚于那些高端皮卡，而且相较于之前纯多功能车的定位，瑞麒6也朝着城市化的方向进行了调整。

瑞麒6的外观相比以往的老款车型精致了许多。同样的设计在SUV上也能相得益彰，城市化进程明显。但瑞麒6毕竟不是SUV，皮卡的粗犷特征还是很明显的。

挺拔的车身高度，配合棱角分明的前脸造型，抛开品牌因素，其带来的视觉冲击力丝毫不输于那些美系高端皮卡。但是，全卤素光源的大灯在当今时代已经没有竞争力了。即便加了一个镜头，视觉效果也会比现在好很多。挺拔的车身高度和棱角分明的前脸，无论品牌因素如何，其视觉冲击力都不亚于美系高端皮卡。全卤素光源的大灯在当今时代竞争力略显逊色，即使加装透镜，视觉效果也会比现在好很多。

锐驰（查成交价|参配|优惠政策）6的车身侧面虽然采用了圆润的造型，但整体还是保留了皮卡的强劲气势。只有16英寸的轮胎让它看起来像是缺少了一些东西。如果这么高大的车身配上20英寸左右的大轮子，那气势真的很到位。瑞麒6虽然侧面造型圆润，但整体还是保留了皮卡的强劲气势。只有16 英寸的轮胎让它看起来像侧面少了什么。如果这么高大的车身配上20英寸左右的大轮子，那气势真的很到位。

我们实拍的锐麒6内饰虽然采用了双色设计，但整体设计还是比较粗糙，在一些细节处有明显的工具车影子。这并不是说它不好，而是它已经明确了自己的定位。由于成本限制，整体内饰材料基本采用硬塑料材质。毕竟它的顶配售价不到14万元。我们实际拍摄到的瑞麒6虽然采用了双色内饰设计，但整体设计还是比较粗糙，在一些细节处也能看到工具车的影子。这并不是说它不好，而是它明确地定位了自己。由于成本限制，整体内饰材料基本都是硬塑料。毕竟它的顶配售价不到14万。

现在，人们上车第一件事通常不是找钥匙，而是为身上的手机钱包找一个合适的位置。 Rich 6在这方面花了不少心思，在档杆两侧设计了储物格，大到足以容纳一部6.5英寸的手机。不仅如此，副驾驶前方还有一个储物格，可以放手机和钱包。乘坐空间方面，瑞奇6的前排表现还不错，垂直高度够高。但是后排，虽然乘坐空间还算不错，但是少了扶手箱、后排排气口和电源接口，让后排乘客的舒适度有所下降。现在人们上车后的第一件事通常不是找钥匙，而是为自己的手机钱包找一个合适的感应位置。锐麒6在这方面花了不少心思，在横杆两侧设计了储物格，大到足以容纳一部6.5英寸的手机。不仅如此，副驾驶前方还有一个储物格，可以随意放手机和钱包。乘坐空间方面，锐麒6的前排表现不错，因为垂直高度足够高。不过在后排，虽然在空旷的房间里表现还算不错，但是没有扶手箱、后排排气口、电源接口等，让后排乘客感觉不太舒服。

锐麒6搭载代号为ZD25T5的2.5T柴油涡轮增压发动机，最大功率103kW，最大扭矩305nm。从动力参数来看，这肯定是一台老发动机，事实也是如此。它在以前的Riich 型号中已经服役多年。但这不是重点。这套动力系统的亮点在于，这台2.5T柴油机搭配的是采埃孚的6AT变速箱。

305Nm的最大扭矩对于一台2.5T排量的柴油涡轮增压发动机来说太小了。实际的动力体验也如参数所体现的那样。但不要太担心。 305Nm的最大扭矩对于一台2.5T排量的柴油涡轮增压发动机来说有点偏小，实际的动力体验也体现在参数上。但不要太担心。

低速加速的感觉不错，但如果深踩油门踏板，305Nm的精髓就会显现出来。毕竟这是一辆车长将近5米3的大型皮卡，深踩油门，还是能提供一定的加速度，但还远远谈不上吃饱，甚至谈不上多肉。心平气和地开车是可以的，但是如果你想在中速或高速超车，就需要留有一定的余量。低速加速感觉不错，但如果深踩油门，305Nm的本质就会暴露出来。毕竟，这是一辆长度接近5m 3 的大型皮卡车。深踩油门还是可以提供一定加速度的，但远远不够，甚至有点肉肉。担心是可以的，但是如果你想在中高速超车，就需要留有一定的余量。

出于定位原因，瑞奇6的悬架结构采用了前双叉臂后整体桥。这种悬架结构基本上是汽车中最古老的一种形式，它的优点和缺点都非常显着。优点是结构简单，可靠性高，承载能力强，缺点是操控性差，舒适性差。这两点在瑞奇6身上也体现的淋漓尽致，无论是小颠簸还是大颠簸，都能非常直观的感受到地面障碍物的冲击力。尤其是后悬挂，基本上过减速带的时候整个车身都能直接弹起来。小颠簸的滤震能力也好不到哪儿去，车身的晃动都能明显感觉到。当然这是在空车的情况下，毕竟皮卡主要是用来装货的。尾舱装满货物后，这种尺寸的颠簸状态会大大改善。出于定位原因，锐麒6的悬架结构采用了前双横臂后一体式桥。这种悬架结构基本上是汽车最古老的形式，优缺点都非常明显。优点是结构简单、可靠性高、承载能力强，缺点是操控性和舒适性较差。这两点在锐麒6身上也体现的淋漓尽致，无论是小颠簸还是大颠簸，都能非常直观的感受到地面障碍物的冲击力。尤其是后悬挂，经过减速带这样的大颠簸，基本上整个车身都能直接弹起来。小颠簸的减震能力也好不到哪儿去，车身的晃动都能明显感觉到。当然这个是在空车的情况下。毕竟皮卡主要是用来载货的。后备箱装满货物后，这种颠簸的状态会大大改善。

总结:经过短暂的接触，瑞麒6表现出来的东西已经超出了我对一款工具皮卡的预期。无论是因为市场环境发生了变化，还是为了让更多的消费者接受皮卡这个工具车型，瑞麒6都做出了努力。更精致的设计，更年轻化的内饰，还有那台6AT变速箱带来的精致驾驶体验。这些其实都是it或者所有国产皮卡转型的迹象。因为这些变化，皮卡可能不再局限于少数消费群体。(图/文/图网通社于鑫)