进气流量传感器，谁知道进气压力传感器和进气流量传感器一样吗他们的作用是什么

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进气压力传感器是检测进气歧管内压力的原件，反映发动机工作时进气管内的不同工况，可间接检测进气流量和节气门开度阀门。进气流量传感器是检测进气歧管内空气流量的原元件，测量的是空气质量，是供油的重要参数。它工作得很好，但有一些东西。进气压力和温度传感器一般安装在进气支管的前端。空气流量传感器安装在空气滤芯后面。

2，进气流量传感器故障对车会造成什么样的故障

加速无力，喷油增多，换档不正常，油耗增加，起步不良。检查这两个传感器。如果它们失败了，请尝试更换它们。这两个东西坏了，就不容易启动了。有用的话给个好评谢谢。车辆动力异常，发动机检测不到进气。如果传感器发出错误信号，还可能导致冷车预热。搜狐汽车问答平台行车电脑无法准确测量不同车速之间所需的进气量，导致低速时进气量大，高速时进气量减少，动力不足搜狐汽车问答平台

3，进气压力传感器和空气流量传感器有什么区别

进气压力传感器属于压力变送器或压力开关。空气流量传感器属于流量计。这是两种完全不同的主要乐器。空气流量计可以是靶式流量计、巴科尔流量计或涡街流量计。仪表，孔板流量计至于它是什么，你得把铭牌拿下来。氧传感器检测的是混合气的浓度，但不是直接检测混合气，而是检测混合气燃烧后的废气中氧分子的含量。从而间接得到当前混合物的浓度。氧传感器实际上是一个低电压、低电流的小电池。当氧分子与其内外表面接触的角度不同时，就会形成电位差。其外表面伸入排气管内，直接与发动机排气相通。在接触上，它的内表面与大气接触，大气中氧分子的浓度是恒定的。废气中氧分子的浓度随混合物的浓度而变化。当混合气的实际空燃比高于理论空燃比（14.7，即稀混合气）时，废气中残留的氧分子浓度较高。此时氧传感器内外氧分子浓度差异很小，只能输出约0.1v的电压；当混合气的实际空燃比小于理论空燃比（即混合气）时，废气中只剩下极少的氧分子。此时氧传感器内外表面的氧分子浓度相差较大，可输出1.0v左右的电压。这样，计算机就可以通过氧传感器输出的信号了解当前混合气浓度相对于理论值的细微偏差，进而根据该信号调整喷油器的通电时间，以对此进行补偿微小偏差，从而提高控制精度。这就是所谓的问题循环控制。空气流量计将吸入的空气量转换成电信号，作为确定喷油量的基本信号之一传送到计算机；进气压力和进气温度传感器还分别测量进气歧管的真空压力和进气温度，将其转换成电信号作为辅助信号送入计算机，以确定喷油量

4，进气系统空气流量传感器的种类有哪些作用是什么

空气流量传感器按其结构形式可分为叶片（瓣）式、测芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等。空气流量传感器，又称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号，作为决定喷油量的基本信号之一，传送给电子控制单元（ECU）。它是一种传感器，用于测量吸入发动机的空气流量。氧传感器检测混合气的浓度，但不是直接检测混合气，而是检测混合气燃烧后的废气中氧分子的含量，从而得到当前混合气的浓度间接地。氧传感器实际上是一个低电压、低电流的小电池。当氧分子与其内外表面接触的角度不同时，就会形成电位差。其外表面伸入排气管内，直接与发动机排气相通。在接触上，它的内表面与大气接触，大气中氧分子的浓度是恒定的。废气中氧分子的浓度随混合物的浓度而变化。当混合气的实际空燃比高于理论空燃比（14.7，即稀混合气）时，废气中残留的氧分子浓度较高。此时氧传感器内外氧分子浓度差异很小，只能输出约0.1v的电压；当混合气的实际空燃比小于理论空燃比（即混合气）时，废气中只剩下极少的氧分子。此时氧传感器内外表面的氧分子浓度相差较大，可输出1.0v左右的电压。这样，计算机就可以通过氧传感器输出的信号了解当前混合气浓度相对于理论值的细微偏差，进而根据该信号调整喷油器的通电时间，以对此进行补偿微小偏差，从而提高控制精度。这就是所谓的问题循环控制。空气流量计将吸入的空气量转换成电信号，作为确定喷油量的基本信号之一传送到计算机；进气压力和进气温度传感器还分别测量进气歧管的真空压力和进气温度，将其转化为电信号，作为确定喷油量的辅助信号送入计算机。氧分子含量，从而间接得到当前混合物的浓度。氧传感器实际上是一个低电压、低电流的小电池。当氧分子与其内外表面接触的角度不同时，就会形成电位差。其外表面伸入排气管内，直接与发动机排气相通。在接触上，它的内表面与大气接触，大气中氧分子的浓度是恒定的。废气中氧分子的浓度随混合物的浓度而变化。当混合气的实际空燃比高于理论空燃比（14.7，即稀混合气）时，废气中残留的氧分子浓度较高。此时氧传感器内外氧分子浓度差异很小，只能输出0.1V左右的电压；当混合气的实际空燃比小于理论空燃比（即混合气）时，废气中只剩下极少的氧分子。此时氧传感器内外表面的氧分子浓度相差较大，可输出1.0V左右的电压。这样，计算机就可以通过氧传感器输出的信号了解当前混合气浓度相对于理论值的细微偏差，进而根据该信号调整喷油器的通电时间，以对此进行补偿微小偏差，从而提高控制精度。这就是所谓的问题循环控制。空气流量计是吸如的空气量转换成电信号送给电脑,作为决定喷油量的基本信号之一;进气压力和进气温度传感器也是分别将进气歧管的真空压力和进气温度转换成电信号送给电脑,作为决定喷油量的辅助信号氧传感器.的作用是配合节气门位置传感器，转速传感器对喷油和点火进行控制空气流量传感器的作用是为了达到最佳的空燃比，通过计算进气量来控制喷油量进气压力传感器的作用是为了辅助空气流量传感器在不同的海拔，不同的气压下进行计算进气量温度传感器.也叫水温传感器，用他来控制实时检测发动机温度氧传感：检测发动机燃烧后尾气的含氧量，最电脑反馈，调整喷油量空气流量计：检测进气量，计算应喷的油量进气压力传感器：作用跟空气流量计相同，只是检测形式不一样，它是检测空气的压力值温度传感器：检测发动机温度，我们俗称“水温”报告发动机温度，避免温度过高及调节点火跟喷油时刻氧传感器；检测排气中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元得以据此来控制混合气成分。空气流量传感器；是用于直接测量发动机运转时吸入的空气流量。进气压力传感器；是采用速度密度方式间接地测量发动机吸入的空气量。温度传感器；包括水温传感器，进气温度传感器两种，水温传感器；用于测量发动机的冷却水的温度，其内部装有负担温度特性的热敏电阻。进气温度传感器；用于测量进气温度，供电控单元修正喷油量使用。

6，检测发动机进气量的传感器有哪些 测发动机进气量的传感器有：1.空气流量计。2进气歧管压力传感器（有的汽车与温度传感器一体）。3.进气压力传感器。4.节气门位置传感器。1.空气流量计。2。进气歧管压力传感器（有的汽车与温度传感器一体）。3.进气压力传感器。4.节气门位置传感器。油耗过高故障的排除 　　发动机油耗过高就是说它的百公里油耗超过规定的标准值。油耗过高，发动机的经济性就差。影响发动机油耗的因素很多，有发动机技术状况方面，也有底盘技术状况方面。本节着重讨论发动机技术状况对燃油消耗的影响。 　　(一)故障的一般原因 　　(1)空气滤清器受堵，使进气不畅，造成混合气过浓，或排气管受堵。 　　(2)怠速调整不正确。如co调整错误。 　　(3)发动机冷却液温度过高或过低。冷却液温度过高，冷却液容易沸腾，动力下降，油耗增高；冷却液温度过低，混合气雾化不好，发动机功率下降，油耗增加。 　　(4)点火正时不准确，如点火过迟。 　　(5)气缸压力过低。实践证明，气缸压力低于规定值，燃油消耗增加20％～25％。 　　(6)配气相位不正确。 　　(7)废气再循环阀卡滞而常开。 　　(8)冬季使用夏季润滑油或者机油加注过多。 　　(9)喷油器内部损坏或磨损严重。 　　(10)发动机磨损严重。如拉缸、漏气等。 　　(二)电控方面的原因 　　(1)冷却液温度传感器有故障。如传感器工作特性发生变化，就会造成喷油修正信号不准。 　　(2)进气压力传感器有故障。如传感器输出压力过高，势必造成混合气过浓。 　　(3)进气温度传感器有故障。 　　(4)氧传感器有故障。如传感器内部短路，传感器电压为0，电脑接收稀混合气信号指令增加喷油量。 　　(5)节气门位置传感器有故障。如节气门位置信号错误。 　　(6)空气流量计有故障。 　　(7)油压调节器有故障。 　　(8)ecu及连接器有故障。 　　(9)爆燃传感器有故障。 　　(10)活性炭罐有故障。 　　(三)故障的排除方法 　　发动机油耗过高故障产生的原因是多种多样的。一般来说，发动机的动力不足或冒黑烟时，大多数发动机在此种情况下耗油量都过高，排除故障时不应忽视这方面的问题。至于油耗过高故障如何排除，大致可按以下步骤进行。 　　(1)外部检查。仔细询问驾驶员故障的现象，发生的时间、情况、大体判断故障的部位是机械系统的问题还是电控系统的问题。同时也可用故障诊断仪调取故障码。若有故障码，按故障码所指示的内容先进行排除；若无故障码，可先进行基本检查。在进行检查之前，先进行外部检查、这方面包括两个内容。 　　1)检查各传感器接头是否脱落。打开机罩，逐个检查各传感器的接头是否松脱、断裂，用手轻轻扳动，并插好传感器，对于灰尘较多的传感器应清理于净，以免影响信号的传送效果。 　　2)检查管接头是否破损脱落。检查进气系统管道是否破裂漏气，接头是否松落，进油管道、接头是否漏油，发现漏油、漏气的地方应进行处理，及时清洁和更换空气滤清器滤芯。 　　(2)基本检查 　　1)检查燃油系统压力。若压力过高，应检查燃油压力调节器是否正常，滤网是否堵塞，汽油滤清器是否堵塞。 　　2)检查火花塞、高压线。查看火花塞电极烧蚀是否严重，若严重应及时更换；同时，检查高压线有否漏电现象，如有应及时更换。火花塞烧蚀和高压线绝缘被击穿漏电后，易造成点火能量不足，导致混合气燃烧质量下降、功率不足、油耗过高等问题。 　　3)检查喷油器。喷油器损坏或堵塞时会产生怠速缺缸、加速无力、排气管放炮，加速时有耸车的现象或供油不足的感觉；造成油耗过高。 　　喷油器的检查，可拔下喷油器连接电脑的插头，用万用表测量各插脚的电压值，此值应为蓄电池的电压值，否则视为电磁线圈断路；测量各个喷油器两插脚之间的电阻值，若为0则表示短路。电阻的标准值应为13～18ω(捷达（查成交价|参配|优惠政策）发动机)。 　　(3)电控系统检查 　　1)检查氧传感器。氧传感器故障主要表现为两种形式；线路故障和氧传感器工作不良。 　　线路故障。分为外部线路故障和内部线路故障，此类故障电脑检测时有故障码，可查看外部线路有无搭铁和断路，对内外线路故障可直接更换氧传感器。 　　氧传感器工作不良。此类故障电脑检测时没有故障码。用数据流诊断时，丸值表示的数值不稳定，超过标准值±25％或变化缓慢，一般为氧传感器有故障，需更换。 2)检查空气流量计。空气流量计故障主要表现为两种形式：电路故障和电脑检测时无故障码。 　　电路故障分为外部线路和内部线路，电脑检测时有故障码，检查外部线路在插头和电脑之间的连线是否断路和搭铁。如果正常，则说明空气流量计损坏，应进行更换。 　　电脑检测时无故障码故障比较普遍，此时空气流量计由检测发动机进气量的传感器主要是进气流量传感器，另还有辅助的有进气压力和进气温度传感器，电子控制单元可以来进行计算，确定实际的进气量并控制空燃比。没有那些，一般一个空气流量传感器就够了直接得出进气量。或者采用压力传感器和温度传感器，可以配合计算出进气量。