浅谈第三代名爵6设计

中国汽车市场有一条不成文的“规矩”。任何以运动定位着称的车，都不会有好下场。我所说的“结束”一词是销售的意思。但我不认为这意味着中国消费者不喜欢跑车。相反，中国市场或者说中国消费者非常喜欢跑车，尤其是年轻的消费市场。只是人们不喜欢属性太多的车，或者为了运动而放弃所有属性的车。毕竟中国还不是一个汽车文化深厚的国家，国内卖的车也没有便宜到可以当成取悦自己的工具。更多的用途是承载家庭成员，象征地位，或者制作工具。在东风本田思域（查成交价|参配|优惠政策）“运动定位”成功之后，我们可以看到思域虽然打着“运动车”的旗号，但归根结底还是一款非常实用的家用车，性能不错，定价也比较务实。虽然主打运动属性，但也没有忘记作为一款在中国销售的车，应该给消费者更多的车内空间、耐用的动力总成以及相对经济的后期用车成本。我认为这就是思域成功的原因。而今天要和大家分享的主角，这款车，并不是思域。但它也在走向思域的“棒装之路”，也就是第三代名爵6（查成交价|参配|优惠政策）。

首先要分析的是外观设计在中国市场的重要性。首先，我们不得不承认，颜值对于中国消费市场来说是非常重要的。经常在欧洲街头看到丑到车主都不想开的Fiat Multipla，在美国大城市也能看到“火星探测车”一样的Pontiac Aztek。那是因为汽车对他们来说是一种纯粹的交通工具。而虽然到2020年底，中国的汽车保有量有望首次超过美国，但中国消费者还远远没有达到那种“洒脱”的境界。因此，拥有漂亮的外表确实可以获得中国市场的“优秀教师押金权”。

下面我们来分析一下名爵6的外观设计。上汽集团技术中心副总设计师、全球设计总监邵景峰在谈到名爵6的设计方向时表示，好的汽车设计应该能够“做孩子想做的事”。愿意挂在墙纸上的设计”。这句话对我这个从小就是个车迷的人来说很有感触。名爵6之所以将运动作为第一属性，是因为在智能互联时代，汽车需要释放更强烈的情感来激活年轻消费者的热情。第三代名爵6在现款车型的基础上，在细节上进行了更为激进的运动装饰，快压式发动机舱盖让车头更加低沉有力，前脸采用了冲击感更强。视觉重心后移的设计，让人在车侧感受到更强的豪华感和运动感。修长的车侧轮廓和溜背造型的设计，在打造溜背轿跑或GT车型的基础上，更重要的是保证了两厢在日常使用中非常重要的实用性。也是我说的，体育不能成为唯一属性的重要体现。

从整体外观来看，回到前脸设计上，第三代名爵6的外部轮廓强调俯冲、倒立的造型特征，前脸重心降低，犹如一只虎虎虎视眈眈。中网的设计灵感来源于数字信息流，意在展现信息时代汹涌澎湃的数据。用料方面，采用高光黑和哑光黑两种材质，避免单一涂层/材质带来的单调感，展现更细腻的质感。

第三代名爵6整车厂提供的类似“黑骑士”风格的深色设计套件，在上述“高光”和“哑光”质感的衬托下，呈现出更强烈的“暗色”。 Power”，同样拥有透亮的高光质感。官方称之为“数字光轨大灯”的内部光源为全LED，底部采用熏黑处理，与前脸的设计相得益彰。熏黑灯体和下沉的前脸让第三代名爵6的“眼睛”看起来更加凌厉，简洁的灯带设计让前脸的轮廓更加清晰。

内饰是汽车与人接触最多的地方。以我自己为例，当我选择汽车时，让我感到舒适和漂亮的内饰对我来说是最重要的。出色的内饰设计劣于外观。说到第三代名爵6，在第二代车型的基础上，经过中期改款的第三代名爵6，在更新技术和装备的同时，在内饰方面加入了更多的色彩，旨在用Color激发年轻人的热情。给我印象深刻的是全新的“Z世代黄”配色，真是吸睛又新颖。

作为一款以运动为第一属性的车，我们很容易忽视它的实用性。或者在强调其运动属性的同时削弱我们对其实用性的衡量。但就我的简单体验而言，两厢的造型确实让它拥有了同级出色的行李箱容积表现。 1848mm的车宽和2715mm的轴距也让车内的乘坐空间更加实用。

编辑点评：

据说在中国市场，“谈运动会死”。但我想说的是，那些“死”的都是不了解中国国情的产物。其实，说到体育，未必一定会死在中国。比如思域，比如菲斯塔。因为这些产品，除了具有运动感的外观和性能出色的动力总成外，还拥有同级别相对优秀的空间、低维护成本等。一款车，最终让你决定买它的往往不是它的优点之一，而是它的综合实力。如果说汽车，只能卖运动。我认为这样的产品很难生存。最后当然希望这款号称“能跑能坐能显”的第三代名爵6能有一个不错的销量。用实力证明，在中国谈体育也能卖得好。