家用两厢车买哪个合适 最实用的两厢车

稍微喜欢汽车的人，都会对两厢车情有独钟。因为两厢车比三厢车拥有更实用的后备箱扩展性，而新潮的车身线条和短小的车身尺寸也让两厢车在城市日常驾驶中更加灵活。不过随着城市SUV的兴起，这些优势不再是两厢车的专属，所以近几年两厢车的日子越来越难过了。比如两厢车代名词的大众高尔夫（查成交价|参配|优惠政策），销量每况愈下。全新一代马自达3（查成交价|参配|优惠政策）完全没有国产两厢版。

但在这样的现实情况下，本田却相继生产了第10代和第11代两厢版思域（查成交价|参配|优惠政策），而思域的姊妹车广汽本田也推出了两厢车型。更重要的是，思域和两厢都提供1.5T汽油版和2.0L混动版，产品线非常齐全。去年夏天给大家试驾了轿车思域混动版，可以说是非常无敌了。那么在车身结构改变之后，两厢混动版会不会有所不同呢？

在前脸的设计上，两厢版和三厢版基本没有明显区别。斜前方小角度看车辆，分不清是两厢版还是三厢版。与姊妹车型思域相比，该车型的前脸更加精致，没有思域那么张扬。

当视角转移到车辆侧面时，两厢车和三厢车的区别就非常明显了。车顶线条从C柱开始急速下降，三角窗的尺寸明显小于三厢，营造出溜背式的动感。

同时，两厢版的车长仅为4563mm，比三厢版缩短了126mm，这也让整车尾部看起来十分紧凑短小。

尾部设计方面，两厢车并没有像前脸那样与思域两厢车区分开来，两者保持着高度相似的设计。另外，在11代思域刚刚公布两厢车型设计时，不少人表示新款两厢车型的尾部太丑了，完全没有上一代车型的霸气。作为上一代的主人，我当然有这种感觉。但是看到两厢车的尾部，那种感觉已经不存在了，因为两厢车的尾部无论是造型还是设计风格，都与本田的顶配车型NSX非常相似。运动感来自于内饰，非常符合两厢车的造型设定。

两厢内饰与三厢和思域保持一致，悬浮式中控面板和大面积蜂窝状出风口颇具辨识度。放在10万以上的家用车里，这套内饰绝对不会成为它的短板。此外，试驾的混动版还采用了更具科技感的电子按键换挡设计。

虽然内饰相同，但由于车顶线条的变化，两厢版的内饰与三厢版有所不同。正面空虚，本人身高174cm，体重87kg。调整好驾驶姿势，将前排座椅调到最低位置后，我的脑袋距离天窗下缘还有1拳4指的空隙，非常舒服。此时后腿空空1拳3指，与三厢版几乎一模一样。不过后脑勺是空的，两厢车没有达到三厢版的水平，下垂的车顶占据了部分头部空间，最后的余量只有3指，对朋友来说可能不是很友好身高180cm以上。

不过就两厢的后备箱尺寸来说，两厢还是很不错的。默认的440L最大容积完全可以满足一家三口的日常使用，而且舱门的大开口也很适合搬运大件物品，对于我这种带娃娃的人来说非常方便。另外，如果需要拉大件物品，还可以放低靠背，形成一个几乎平坦的超大空间。

对于两厢车来说，仅仅通过外观来区别于三厢车型，显然是不够的。因为现阶段仍愿意购买两厢车的用户，大多是瞄准两厢车更运动、更敏捷的驾驶体验。因此，两厢车在驾驶层面也必须有所提升，才能更准确地迎合潜在用户的口味！其实我只是开了不到1km的两厢车，就发现了它和三厢版的区别！

开过思域轿车或者某款车型的朋友应该都知道，这两个本田兄弟比其他A级车更运动。不过，由于Civic/Style三厢车本质上只是一辆价值10万多元的“杂货车”，三厢车就如同那句“是运动的，不是运动的”，只是开起来是运动的，不是开起来的。真车。锻炼。作为两厢车，两厢车明显不同。毕竟，许多人购买两厢车是为了获得更运动的驾驶体验。于是本田给了它更硬的悬架，它在北京破烂的柏油路上行驶时不再像轿车那样硬朗。而是将路面上的震动全部毫无保留地传递到乘员的臀部。体现在日常驾驶中，运动的主观感得到了极大的提升，出色的支撑让合路和下坡路都有一些性能车的感觉。

不过不同于改装绞牙避震那种略显廉价的生硬甚至跳跃感，两厢的悬架硬朗利落。无论是碾过超载卡车的井盖、特有的黑色和黄色减速带，还是因缺乏维护而造成的沥青损坏，两厢车都能轻松应对。作为司机，你只会感受到前后轮经过所带来的两种震动，除此之外什么都感受不到。

同时，这种简单的震动并没有带来烦人的噪音或廉价感，减震器扎实的敲击声颇有当年德系车的味道。开着两厢车，虽然整体的舒适感和平和感有所欠缺，但整车的运动气息瞬间提升了好几个档次，不再像传统的杂货车那样平庸乏味。即使在日常的红绿灯等无聊的路况下，也能极大地激发你的驾驶情绪。不过我试驾的混合动力两厢车虽然有这样的减震设置，但据说1.5T手动挡的两厢车没有，悬架会明显偏软。但这对于手动两厢车的车主来说不是问题。毕竟谁愿意买说明书，谁不是改装店的VIP用户呢？

除了减震带来的驾驶差异性变化外，两厢车在其他维度的表现与我去年试驾的混动轿车思域相差无几。转向手感部分，风格上依旧延续了本田优秀的调教水准。方向盘的每一转都像是热刀切黄油，丝般顺滑。同时，两厢车的转向路感极佳，甚至可以从手上感觉到路面是否被大货车压过。此外，值得一提的是，该车型是目前国内在售车型中最便宜的可变转向比车型。在这套系统的帮助下，它的方向盘只转了2圈多一点，非常适合在城市中行驶。这种转向系统的唯一缺点可能是低速时的阻尼，这对某些人来说可能有点重。

动力方面，此次测试的两厢混动版采用了最新一代2.0L i-MMD混动系统，综合功率为203马力，比1.5T版多了21马力。经过我的实测，两厢混动版完美继承了5代思域的风范，用时7.2秒。成绩比我去年酷夏试驾的思域混动快了0.3秒。更离谱的是，在整个加速过程中，即使我通过作弊手段完全关闭了它的ESP，两厢混动在加速过程中依然不会出现任何打滑甚至扭矩转向的情况。同时，在日常驾驶中，两厢混动版还拥有声波模拟系统，可以模拟“换挡”的节奏，进一步提升车内的运动氛围。

本田的混动系统油耗一直是个杀手锏，两厢混动也保留了这个优势。试驾当天北京气温-1℃，我把空调成了24℃的自动模式。车上三名成年男性在纯红绿灯行驶22.7km后，最终实现了平均时速21km/h油耗4.8L/100km。

以往的纯燃油跑车一般都是以油耗换取动力，牺牲一些日常舒适性来获得更运动的操控性能。这使得车主在大多数日常驾驶条件下随时承受僵硬的悬架和难看的油耗数字。现在，两厢混动版完美融合了日常舒适、经济、运动和空这些看似不兼容的名词。日常交通方面，可以享受超低油耗和舒适宽敞空的房间；猛开时动力充沛，转向感极佳。要知道，这种性能以前很难同时出现在同一辆车上，现在两厢做到了。所以，如果你想买一款既家用又运动的两厢车，可能是你目前最好的选择。&8230;