刹车气缸，我的江淮威玲汽车 怎么踩两脚刹车气缸就没气了

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您好！检查刹车真空管，看看真空泵有没有漏气，再看看别人怎么说。

2，炼焦行业中那个熄焦车上的刹车气缸是干什么用的什么原理用的是什么气

气缸带动刹车片摩擦淬火车头和汽车车轮，达到制动的目的。一般使用压缩空气

3，刹车主缸是什么作用是什么

这就是所谓的制动总泵。主缸向各车轮的分缸输送空气或油液，产生制动（制动）。它是制动总泵。我从未听说过制动总泵。它是制动总泵。发送到从泵的设备。

4，你好你之前回答问题中提到的带刹车气缸是什么气缸

带制动器的气缸一般理解为带夹紧装置的气缸。例如，气缸伸出并保持后，当外力（惯性力）短时间过大时，气缸会回弹，从而影响设计要求的动作或精度要求高时，可使用带夹紧功能的气缸。主要是在油缸伸出到位后带动夹紧装置锁紧活塞杆，防止油缸在受到短时外力时回弹。

5，什么是熄焦车的刹车气缸起什么作用如何工作

制动装置，气缸推动连杆，连杆带动轴上的制动器锁住行走轮。焦炭从炭化室出来，通过挡焦车，被推入焦炭车，焦炭车正在将焦炭塔中的焦炭倒卷！可以说是捡焦灭焦的车！

6，五菱荣光（查成交价|参配|优惠政策）高速后刹车四门气缸下面有胶味冒烟

看你前轮的刹车缸，检查缸的活塞有没有生锈。如果这不起作用，请更换两个前轮上的制动缸。你好，如果是历史故障，先更换火花塞，再观察点火线圈的工作情况。判断是某缸de

7，柴油机如果因水温过高把气缸缸垫冲了车子会有哪些反应

压缩不够。气缸盖会冒白烟，机油增多，浓度严重，会造成拉缸，车子会自行熄火。如果重新点燃发动机，则可能报废。排气筒冒出大量白烟。水温过高。你有点笼统。我从未听说过制动缸。我猜你问的是带锁的圆柱体和不带锁的圆柱体。他们绝对不一样。你应该根据实际情况来选择。现在有更好的品牌。美国派克，专业从事气动产品，产品种类齐全。如果你有兴趣，我们可以讨论。你好，qq:47328752：排气制动阀储气罐气压一般不高于10kg/cm2。气压的高低是通过储气罐。由汽车上的限压阀调节，一般控制在6——10kg/cm2，汽车载重越大，储气罐气压越高。储气罐气压过低会影响制动效果，制动距离过长，气压过高会消耗发动机本身过多的功率，影响动力和发动机的经济性。

8，带制动气缸和制动气缸一样吗

是节气门位置传感器或者传感器线上的插头脏了，造成信号失真，导致ecu处于怠速模式，没有按照目标转速进行调整。怠速不稳、过高、过低的原因有很多，但基本上都是氧传感器、节气门、空气流量计引起的。水温传感器故障有时会导致怠速过高。同时检查调整点火时间是否过早。去维修店自己看看。这是一个很典型的问题，踩刹车时怠速升高。这就是真空管漏气的问题。当你踩刹车时，你需要真空助力。如果管子漏气，真空泵会工作得更快，增加发动机的进气量，导致怠速升高。检查真空管，它要么破裂要么断开，连接它就可以了。踩刹车时怠速抖动、熄火的原因： 1、怠速开关未闭合故障分析：怠速触点断开，ecu判断发动机处于部分负荷状态。这时ecu决定喷油量和Injection TIME（查成交价|参配|优惠政策）。此时发动机在怠速状态下工作，进气量少，导致混合气过浓，转速升高。当ecu接收到氧传感器反馈的混合气过浓信号时，减少喷油量，加大怠速控制阀开度，导致混合气过稀，转速下降；当信号稀时，喷油量增加，怠速控制阀开度减小，混合气过浓，使转速升高。如此反复，使发动机怠速不稳。开空调、打方向盘、开灯都会增加怠速时发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增加而熄火，ECU会增加供油量以维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ecu认为发动机不在怠速状态，所以不会增加供油量，所以转速上不去。诊断方法：打开空调，怠速转动方向盘。如果发动机怠速不升高，证明怠速开关没有闭合。故障排除：调整或更换节气门位置传感器。

2、怠速控制阀故障故障分析：电喷发动机的正常怠速是由怠速控制阀（isc）保证的。 ecu根据发动机转速、温度、节气门开关和空调开关等信号，通过计算打开进气旁通通道至怠速控制阀或直接增加节气门开度，从而增加进气量风量和提高发动机怠速；当怠速高于设定转速时，ECU会指令怠速控制阀关闭进气旁通通道，以减少进气量，降低发动机转速。怠速控制阀的动作或油污、积碳引起的节气门关闭不当，都会使ECU无法正确调节发动机的怠速，造成怠速不稳。诊断方法：检查怠速控制阀的动作声音，如果没有动作声音，则怠速控制阀有故障。排除方法：清洗或更换怠速控制阀，用专用解码器对怠速进行基本设置。 3、进气管漏气故障分析：根据发动机怠速控制原理，一般情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循一定的函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增大。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀开度没有严格按照原来的函数关系，空气流量传感器测不到真实的进气量，导致空气控制不准确ECU进气量大，导致发动机怠速不稳定。诊断方法：如果听到进气管发出“嗤嗤”的漏气声，证明是进气系统漏气。故障排除：查找泄漏，重新密封或更换相关零件。 4、配风相位错误故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ecu的电压信号，ecu根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ecu的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。对于采用d型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿px）信号转化为电压信号输出给ecu，ecu发出指令使喷油器喷油。因此⊿px是ecu决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。诊断方法：检查气缸压力、⊿px和正时标记，若气缸压力或⊿px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。5、喷油器滴漏或堵塞故障分析：喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ecu的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ecu会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ecu会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。故障排除：清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。