新一代本田CR-V正式发布，轴距增长39mm

作为一个90后，我一直在思考一个问题：为什么会有那么多人买本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）这种动力懒设计的万能车？

但直到工作久了，我才明白，作为一款主打家居属性的产品，本田CR-V的定位是兢兢业业，脚踏实地服务每一个家庭。对它来说，家庭属性之外的功能甚至都不需要，自1995年诞生以来，它就是一个完美的家庭仆人。

近日，这位公仆迎来了自己的第六代车型。全新的外观设计，更大的空间，更实用的配置，似乎让他更有担当。

不再油腻，终于年轻了至于现款CR-V的外观，我一直很期待什么时候能换。毕竟略显油腻的设计让我这个90后感觉怎么看都欣赏不来。

幸运的是，全新一代本田C（查成交价|参配|优惠政策）R-V终于完成了我的心愿。在与思域相同的新一代设计语言加持下（本田官方说是受Passport启发，我不信！），新外观甚至开始和运动联系起来。

有一说一，全新一代本田CR-V采用了熏黑处理的蜂窝状进气格栅，这一点让我很意外。要知道现款的大横杠镀铬，油腻得跟真的一样，全新的设计更是直接提升了N+的档次。

侧面狭长的LED大灯直接插入，简单粗暴，与中网融为一体，营造出日间行车灯和远近灯伪分离的视觉感。

值得一提的是，全新一代本田CR-V对燃油版和混动版也进行了区别对待，其中燃油版明显被忽略了，底部周围也没有复杂的装饰，只有一个通过蜂窝网；混动版单品明显受宠，两侧金属梯形装饰让前脸更有层次感。

至于侧面的设计，虽然看起来无伤大雅，但其实暗流涌动。设计师巧妙地将全新一代CR-V的A柱（前玻璃）后移119.38mm/下移35.56mm，不仅营造出车头较长的车身比例，也从根本上提升了驾驶者的视野，可以说是一箭双雕。

不过全新一代本田CR-V的侧面并没有现款车型那么圆润向上的线条，整体显得更加犀利挺拔。相信这样的设计也能被更多年轻消费者所接受。

在尺寸上，全新一代本田CR-V真的是充满了惊喜。其长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm。相比现款，长度直接增加了82mm，宽度增加了11mm，高度也有所增加。 1mm，轴距也增加了39mm。要知道现在的车型后排已经是无敌了，这一次可能会成为行业的天花板。

对于一台CR-V来说，经典的L型尾灯组是绝对少不了的，全新一代也选择保留，但仔细观察就会发现，虽然示宽灯、刹车灯等部件都用上了LED光源，但只有转向灯依然采用卤素光源（这个很本田，可以一点）。

此外，尾部做了很多减法处理，剔除了现款车型不必要的设计元素，通过简洁大方的贯穿线条凸显层次感；同时，混动版还呼应了前保险杠的造型，加入了双矩形排气布局，可怜的汽油版什么都没有！

设计师对复制粘贴相当熟练。本来以为外观变化这么大，内饰无论如何也要用心设计，但事实是疯了。这不就是抄袭新思域（查成交价|参配|优惠政策）的设计吗（设计师好轻松）。

经典的T型设计布局，尤其是空调控制区上方区域，贯通式蜂窝空调出风口+9英寸悬浮式大屏的组合不能说和思域雷同，一模一样。

下方的马鞍形档把区域采用皮革材质包裹，并带有红色缝线。挡把正面设计有无线充电储物格，可放置手机，左侧为包括AUTO HOLD在内的常用驾驶功能按键区。后部镂空设计为杯架，美观实用。

科技配置方面，全新一代本田CR-V不仅配备了7英寸液晶仪表盘+9英寸悬浮式中控屏，还内置最新一代Honda Connect 3.0智能互联系统，配备无线Apple CarPlay、车载WIFI、在线智能导航、智能语音等功能，未来中国标准版还会加入更多本土化的应用（毕竟谁没有智能车，如何在国内市场生存）。

此外，全新一代CR-V还配备了专为全新内饰设计的12扬声器Bose高级音响系统。据官方介绍，新系统采用了Bose Centerpoint技术和SurrounDStage数字信号处理技术，无论坐姿和座位位置如何，乘客都能获得这套扬声器所呈现的最佳聆听体验。

有了本田，您永远不必担心空间问题。

全新一代本田CR-V将空间利用率最大化。默认模式下，后备箱容积达到1028L。如果放倒后备箱地板，空间可以扩展到1113L。此外，后排座椅还支持6:4放倒，载物空间可扩展至惊人的2166L。

新座椅也比以前更舒适、更宽敞，这要归功于前排和后排座椅之间的距离大大增加，后排的腿部空间也更大。此外，后排座椅的靠背也可以进行8档调节，以适应不同身材的乘客。细节值得表扬。

值得一提的是，国产版推出了5座板和7座板两种布局。

本田引以为豪的Honda Sensing安全辅助系统自然不会缺席。它集成了一个新的广角摄像头和毫米波雷达。新相机的视野为90，而雷达的视野为120。通过提高识别物体属性（如车辆或行人）以及白线、道路边界（如路缘石）、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高防撞性能，广角可以也扩大了车辆进近路口时间检测范围。

此外，新功能包括交通拥堵辅助系统(TJA)、低速制动控制和交通标志识别(TSR)，以及对现有功能的更自然响应，例如具有低速跟随和自适应巡航控制(ACC) 的功能车道保持辅助(LKAS)。此外，新车还配备了驾驶员注意力监测器，当它感应到驾驶员的注意力时意力不集中时，它会在仪表板上发出警告。还是熟悉的味道

如果你和本田谈动力，那它估计会丢一个红头机教你做人，毕竟只有Honda能做到买发动机送车。

回归正题，新一代本田CR-V与现款一样，继续推出燃油版和混动版，其中燃油版搭载的还是我们熟悉的1.5T涡轮增压发动机，不过其涡轮系统得到了进一步优化，扩大了引擎输出峰值区，但是最大功率和峰值扭矩保持不变，依旧为142kW（193PS）和243N·m。

与之匹配的CVT变速箱则对编程进行了全面优化，多种措施使得这套动力系统得以在更宽的转速范围内保持峰值功率，以及显著降低运转震动与噪音。

对于混动版车型则搭载了第四代混动系统，经过全新升级的2.0L阿特金森4缸发动机在现款基础上加入了直喷系统，配合双电机可实现更大扭矩的动力输出，其中综合最大功率就达到了152kW（207PS），峰值扭矩335N·m。

值得一提的是，本田还首次为新一代CR-V提供了智能扭矩控制系统，重点提升雪地和泥地等湿滑条件下的牵引力控制，最高可将50%的扭矩传递至后轮。另外首次搭载的坡道缓降控制也成为全系标配，让驾驶员轻松应对陡峭、湿滑的路面，并且可对缓行速度进行选择调节。

底盘架构上，新一代本田CR-V依旧维持前麦弗逊与后多连杆的设定，不过弹簧刚性提升15%、车体抗扭刚性也提升15%，因此新一代CR-V的操控表现理论上会更为出色。写在最后

你说新一代本田CR-V好不好，论产品力确实很均衡，挑不出太大的问题。

但回过头想想，新一代车型似乎并没有带给我焕然一新的感觉，尤其是相比于之前的车型，动力和核心技术并没有质的突破，更多的则是延续现款车型。或许在电动化趋势下，各车企对于燃油车型的研发显然已力不从心。

回归开头，CR-V对家庭用车来说，确实是一台挑不出毛病的好产品，尤其是新一代！

至于新一代的国产版，根据东风本田此前产品规划和工信部申报进程，实车将于今年9月正式发布上市，并且将会同步推出5座版和7座版车型。