马沙拉蒂

当第一台MC20搭载了自己的V6“海神海神”发动机，意味着从它离开历史悠久的摩德纳工厂的那一刻起，属于玛莎拉蒂的东西将再次被点燃。

不可否认，玛莎拉蒂沉寂已久，原因无需深究。但回顾历史，从品牌创立的那一刻起，它就成为了“优雅跑车”的代名词，收获了一批忠实拥趸。历史总是很相似。当玛莎拉蒂将新车命名为MC20 时，它提醒人们MC20 与前任GT 世界冠军MC12 之间的必然联系。什么是“MC”？玛莎拉蒂Corse的缩写，所以MC20的出现意味着品牌将回归赛道。

玛莎拉蒂对力量与美感的理解不同于其他跑车品牌。我更喜欢称很多性能车为“斗士”，而玛莎拉蒂MC20更像是“舞者”。乍一看，虽然它的造型沿袭了中级跑车的设计，但流畅的车身线条并没有太过“杀气”。像波浪一样，汹涌而来，美妙地扩散开来。我相信这要归功于其精湛的空气动力学设计。这项严格的开发工作由玛莎拉蒂和Dallara Dallara 联合进行，这两家公司都是赛车设计和制造领域的领导者。您看到的MC20 的当前设计是达拉拉风洞中2,000 多个工时的研究和1,000 多个CFD（计算流体动力学）流体动力学模拟测试的结果。显然，它就像一件艺术品，优雅而动感，强烈而轻盈。

MC20 值得花更多时间研究其外部细节。每一条线条都是科技与美学碰撞的结果。空气动力学的应用将MC20分为设计理念不同的两部分。更注重上半部分的设计，下半部分更具科技感。下部的特点是黑色和碳纤维颜色。

引擎盖上的通风口和用于发动机进气和中冷器冷却的侧面通风口如此自然地融入到设计中，以至于从某些角度几乎看不到它们。此外，车身没有明显的空气动力学部件，只有低调的后扰流板，用于增强车底产生的向上冲刷气流，增强向下压力，对车身美观没有任何影响。车辆底部完全为减阻设计。通过复杂的设计和研究，车辆的空气动力学效率得到最大化。

车辆前部安装了精心设计的涡流发生器系统，底部独特的“驼峰”造型使其效率更高。这种结构在中间区域逐渐上升到与车轮相同的高度，从而使更多的空气流向设备，然后与底盘平面相遇。前轮后面区域的气流通道从“驼峰”的最高点附近延伸到整个侧面，通过底部和轮拱排出空气，从而在前轴上产生下压力。这种很大程度上源自赛车的设计也意味着整个车身、轮拱和车门都需要由碳纤维制成，就像之前的MC12 一样。

打开MC20的蝶形门，以最优雅的姿态坐进去。内饰大量的碳纤维和Alcantara包裹，这并不奇怪，这才是一辆超高性能跑车该有的样子。但是，请注意细节。我们面前的方向盘很不寻常。它是在Andrea Bertolini 的帮助下研究和设计的，Andrea Bertolini 是玛莎拉蒂车队的首席试车手，也是MC12 的世界冠军。厚实的方向盘最大限度地提高了人体工程学和运动性。方向盘上只剩下必要的按钮和开关，包括启动按钮和启动控制按钮。换挡拨片固定在转向柱上，触手可及，而且尺寸很大。深色铝是标准配置，但碳纤维也是一种选择（包含在碳纤维内饰套件中）。

是时候唤醒波塞冬了。按下方向盘上的启动按钮，金属声立刻响起。这声音很复古。即使是空转的声音也会让你的心跳加快。这是一种久违的感觉。在开走之前我需要知道驾驶模式的选择。四种驾驶模式：湿路模式，GT模式，SPORT模式，CORSA赛道模式，加上ESC OFF模式，可以通过通道的旋钮选择（旋钮设计很独特，就像各个手表品牌潜水的机械表一样系列锁定）。

先说GT模式，这是我们最常用的模式。我猜它没有将模型命名为“Comfort”或“Normal”来提醒人们玛莎拉蒂在GT跑车方面有很多经验。事实上，这让我感觉很不一样。从坐姿和视角来看，真的是一辆中档超跑。座椅稳固，坐姿低矮，方向盘上3点钟和9点钟的指针一副蓄势待发的样子。不过，此时发动机和底盘的反应却很“懒惰”。动力通过8 速双离合变速箱从发动机线性传输到后轴。哪怕我突然大力踩油门，车轮也会摆动一下，马上停下，绝不会出现无谓的躁动。整车电子驾驶辅助系统此时的任务就是让车和司机保持冷静。然而，可变悬架的工作并不容易。如何让短行程的弹簧尽可能吸收路面上的所有颠簸，是它眼下的当务之急。

我绝对相信这不是这套动机的真正含义。要知道，你身后的“海神波塞冬”发动机的研制可不一般。 3.0 升V6 双涡轮增压发动机呈90 倾角，并具有适合超级跑车的干式油底壳。最大功率630马力，最大扭矩730牛米，输出功率210马力/升。新发动机的压缩比为11:1，冲程为82毫米，缸径为88毫米。创新的双火花塞预燃室燃烧系统是这款双涡轮增压发动机的一大亮点。该技术起源于F1 赛车，现在首次应用于公路车发动机。此外，这款发动机还有三个特点： 预燃室： 在点火电极和传统燃烧室之间设置了一个预燃室，预燃室通过一系列特殊的喷孔与传统燃烧室相连。侧面火花塞： 安装在主燃烧室侧面的火花塞，可以在不启动预燃室的情况下支持发动机工作。双喷射系统—— 直接喷射和间接喷射： 供油压力高达350 巴。该系统可在整个速度范围内降低噪音、减少排放并节省能源省燃料消耗。

出于对它的好奇，我们离开了城市，进入了山区。选择运动模式，进一步探索。电子仪表盘会随着模式的改变，变成更简洁的风格。变速箱瞬间降档带来的抖动触发了我的肾上腺素神经，切换到手动模式，开始加大油门开度寻求更强的动力输出。不过这个MC20一上来就给我决斗了。我只是有点焦虑。三档油门稍微大一点，后轮立刻猛烈的转动空。我意识到北京现在已经入冬了，轮胎温度很低。冷静下来，我开始改进档位，控制速度和方向，尽量让轮胎预热。当胎温慢慢上来的时候，我明显感觉到轮胎的抓地力变好了，所以我决定在前面出弯的时候从四档降到二档。天啊，这台发动机几乎没有涡轮延迟。力量是激烈而持久的。伴随着尖锐的排气声，整个加速过程极其优美，偶尔的涡轮吸气声让这个过程充满了层次感。制动，强制动，可选碳陶瓷刹车盘，可以延迟很多制动点，不会有热衰减。方向盘的指向性让我想起了阿尔法罗密欧Giulia的四叶草版，精准程度堪比带双面镜的狙击枪。继续开启CORSA赛道模式？我显然不会那样做。首先，场地不合适。其次，你还记得冷胎阶段三档时的危险警告吗？

玛莎拉蒂MC20（查成交价|参配|优惠政策）所表达的独特性令人难忘。

就像一辆GT，

但它实际上是一个速度机器。

诚然，在我们今年的性能车评选中，玛莎拉蒂MC20给我的印象最深，来自意大利的纯粹速度直击人心，肾上腺素飙升。它是纯粹的，有裂纹的，丰富的。我甚至觉得，如果有机会把它开进赛道，可以逼出人们的眼泪。

规范

玛莎拉蒂MC20标准版

指导价:237万元

发动机:V6，双涡轮增压

排量:2992毫升

最大功率:

463千瓦/7500转/分

最大扭矩:

730纳米/3000-5500转/分

变速器:8速湿式双离合

长/宽/高:

4669/2178/1224毫米

轴距:2700毫米

驱动模式:后驱。

制动系统(前/后):

通风托盘/通风托盘

悬架系统(前/后):

双叉骨/双叉骨

轮胎:

原245/35 R20

305/30 R20之后

最高速度:325公里/小时

0 ~ 100公里/小时加速:

2.9s

综合油耗:10.6L/100km。

文/康佳伟图/李伟