全新科雷傲：新科雷傲的发动机盖位置更高，前脸也更立

显然我被宣传海报欺骗了。除了完全不同的外观和一些细节上的创新，型录上展示的这款新车，我找不到多少值得回味的心。但是当全新的科雷傲（查成交价|参配|优惠政策）停在我面前的时候，我才发现，这个几乎被人遗忘的车型，现在已经有了很强的回头率，可以给出一些站得住脚的理由。

亲眼看到全新的科雷傲，第一直观感受就是真的很大。这种大不会压垮你，让你喘不过气来。尖锐的棱角被放下，更多的是圆润的过渡。大气的机身在各个维度都散发着优雅气质。说到设计，法国人绝对不容小觑。

与上一代相比，全新科雷傲的发动机盖更高，前脸也更加挺拔。通过车头这种向上的造型，很容易营造出一种充满活力的感觉。侧面的窗框并没有像老款那样后缩太多。门槛的线条和色彩处理增加了底盘的视觉高度。除了超大的离地间隙和硕大的轮毂，整个车身的中部也显得更加高大。环顾车身，会觉得全新科雷傲的尺寸与汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）并列，并没有落入途观、CRV、RAV4的级别。

尾灯组采用了凹凸交替的工艺，延伸至中部的横向灯带进一步加宽了车身。前大灯设计精美，C型行车灯在夜间点亮后散发出细腻的光彩。全车用了恰到好处的镀铬装饰，但是很精致。

全新科雷傲的姿态大气中透露着精致的文明，没有一丝霸气，这才是国人喜欢的修养。

坐在车里，我幻想自己能找到雷诺科佳前排座椅的感觉，但我没有。相比让我梦寐以求的那套座椅，科雷傲的前排座椅整体感更加突出，而不是科雷嘉（查成交价|参配|优惠政策）柔软的接触面和恰到好处的支撑层带来的分段感。科雷傲的前排座椅普遍比日产的零重力系列座椅硬，但比欧式座椅软。两者之间，头枕也巧妙地设计成可以上下四个方向移动。显然雷诺还是想在内饰部分讨好中国消费者。

再看看后排，光是看到那厚厚的靠垫就已经让人遐想了，可是坐上去才觉得不比前排软？虽然后排靠背的角度无法调节，但原汁原味的角度设计已经很舒服了。在此基础上，加上不矮的坐垫，腿部空间还是很可观的。难怪雷诺声称该级别SUV中最大的内部空间来自全新科雷傲，实际体验中也确实如此。无论是纵向长度还是横向宽度都非常喜人。厚实的座椅加上全景大天窗透光，整个座舱高端而不失温馨感，这点我觉得比大多数同级别的欧系车都要好，乘坐者坐着感觉很舒服.

不过在中控台部分，我们发现显示区域并没有和其他部分呈现出同一个层次。虽然显示屏尺寸为8.7英寸，但与空调调节的两个大旋钮集成在同一面板上。都是直线，与车身其他部分的风格格格不入。刚好旋钮的手感稍微有点松，这个多媒体部分安装后有种错落有致的感觉，不太友好。其他部分还不错，法式双锋线和内饰使用的皮质材料都是一流的。

相比欧系车，科雷傲的座舱保留了更多温暖的日系元素，让人心情放松。外观极具辨识度，车内环境宜人。说科雷傲内外兼修也不为过。

科雷傲的动感驾驶是不一样的感觉。雷诺在整个底盘和转向的调校上偏向于欧式风格。其实我觉得太硬朗了，不过好像适合做SUV。

走在城市里，透过方向盘可以明显感受到细微的颠簸，但巧妙的是，厚实的座椅可以缓解这些震动。结果是您会遇到小石头或接缝未对齐的糟糕道路。你不想开得慢，如果你能快速通过，灵活的悬架就能应付自如。舒适的座椅和高底盘离地间隙，给驾驶者带来不一样的优越感。

在宁波松兰山边蜿蜒的山路上，我试驾着这辆大型SUV跑了几圈。悬架的韧性在这个时候就体现出了它的优势。至于额外的车身晃动，即便是高重心的SUV，跑弯路也是安全的。

试驾车的动力系统来自2.5L自然吸气发动机搭配模拟7速CVT变速箱。实际表现确实很合适，变速平顺，加速响应及时。当需要动力时，它会保持高转速，而且通常很省油。低转速时，深踩油门后动力即到，不会出现变速、滥用变速箱后的慌张反应。我觉得自然吸气和CVT的结合没什么问题。但相信很多人都在纠结为什么不搞出一个符合现状的涡轮呢？

试试全油门加速，四驱系统会把70%的扭矩分配给前轮，留30%给后轮，以提高加速性。当然也可以锁定为前后50%扭矩分配的四驱模式。我用这个模式在海边的沙滩上跑了几圈。不过在沙地里，我还是开了一点点，能感觉到四个轮子在挖坑，不过很轻松就挖出来了，没有把车子沉下去。

其实动态体验给我印象最深的是安静。即使以每小时130公里的速度巡航时，也依然安静，前后乘客交流毫不费力。我捏了捏侧窗的边缘，确实厚实，相信内饰用了足够的隔音材料，在这种环境下，那套bose喇叭也派上用场了。

这一代科雷傲加入了很多人性化和安全的科技配置，改变了表达方式。与同级的其他车相比，清新了一点。例如，车道偏离警报使用模拟高速公路减速带的声音。根据左偏或右偏，两侧的喇叭会分别发声，比报警声更贴心。自动泊车功能还可以实现水平、垂直、倾斜三个方向的定位。至于防撞系统、远近光灯自动切换等高配车型才有的配置，也可以通过选装获得。

配置之外还有几个设计我觉得是亮点。

首先，启停功能的逻辑是合理的。不知道大家有没有发现，现在有启停功能的车并不多。踩刹车停稳后发动机熄火，这时候你正想休息下右脚于是拉起手刹放开右脚刹车，发动机马上有点火了，这不是逼得人必须一直踩在刹车踏上板累死吗？科雷傲就聪明了，你拉起手刹放开脚刹，发动机依然处于熄火状态，直道空调或着音响等其他负载无法靠电池带动的时候发动机才再次启动，这才应该是启停系统正确的逻辑关系。

二是科雷傲4个车门开启角度都非常大，资料说明能达到70度以上，这样一来确实方便了上下车。

三是遮阳板的面积很大，作为一辆SUV来说很重要，可以多挡住一部分斜阳。

四是离开车一米以上距离的时候车辆会自动上锁，照顾了那些忘性大的车主。

但是也有欠妥的地方，比如驾驶员左脚的脚踏设计得太窄，只能踩到脚掌的左半边；钥匙的材料就像个小朋友玩耍的玩具，没什么档次还容易磨花；左侧后视镜太大了以至于左转弯的时候容易挡住视线；对于定速巡航开关分别设置在电子手刹旁边以及方向盘上两个位置来分别控制——我已经说过多次无力吐槽了。

全新科雷傲在很多方面相比上一代都是质的飞跃，纵然还有些小瑕疵，但不伤大雅，消费者看重的地方都做的很优秀。如果你本就接受它的外型，建议你再去试驾一下，它会是一辆让你产生冲动的车。从产品力来看，全新科雷傲有足够的底气和理由回归主流SUV阵营，现在我们要做的就是等待价格公布的时刻到来。