没有发动机的本田还值得买吗？e:NP1开起来会是什么样子？

随着电动化成为趋势，越来越多的传统汽车品牌开始发力推出自己的新能源产品。如果看数据，2021年全球电动汽车销量将达到650万辆，其中中国市场销量为320万辆。毫无疑问，中国是全球最大的电动汽车市场，针对这个市场推出一些新能源车型也未尝不可。

3月底，广汽本田正式发布全新电动品牌极牌，让车迷们不再以红头发动机、冠军之声为信仰。此外，极牌品牌将单独设立4S店，集产品展示、新车交付、售后服务等综合功能于一体。结合社交互动的体验空间。所有这些计划都表明，广汽本田对未来持乐观态度。

作为首款车型，广汽本田的e:NP1极牌1有着不错的底子。 e:N Architecture 智能高效的纯电动架构，不仅让电池组高度更低，车身更轻更硬朗，据说加速性能、过弯极限、续航里程都表现一般。得到加强。就连e:NP1极牌1也带来了源于F1赛车经验的空气动力学技术。

e:NP1极派1的前大灯和前保险杠的设计颇有本田品牌的味道，但作为一款新能源车型，多边形的封闭式格栅依然是不可或缺的设计元素。当然，本田的“H”标志是发光的，快充和慢充的充电口都隐藏在车标盖后面。

来到侧面，e:NP1极拍1并没有太多的线条。前门把手为传统设计，后门把手采用隐藏式设计。轮毂的造型甚至有些奢华，而车尾的造型则更为简洁。当然，从F1赛事的经验中衍生出来的空气动力学技术不仅限于这些。底盘设计还可以优化与车身接触的气流，进一步降低风阻系数。

e:NP1极派1的内饰设计同样以简约为主，甚至内饰配色也比很多新能源车型保守不少，但内饰的亮点非常突出。 10.25英寸的全液晶仪表和15.2英寸的纵置中控屏，三幅式方向盘，尺寸手感不错，时尚感很到位，氛围灯也没有缺席，甚至还有流光媒体后视镜。

值得一提的是，e:NP1极派1的车机系统采用了Honda CONNECT 3.0纯电动车专用智能导引互联系统，提供AI语音助手、车家互联、OTA升级等功能。而Honda SENSING（超感安全）系统也有配备，并且还应用了同级车少有的AR实景导航功能。

至于驾驶感受，想必是e:NP1极派1的潜在买家最关心的地方。本田就是本田，驾驶上的优势绝对不会丢。悬架支撑好、方向指向精准、车身动作协调、动力平顺线性等优点，想必是同级别车型中的真车能与之媲美。不多。也就是说，e:NP1极牌1依旧是一辆开起来嘴角不自觉上扬的本田，已经足够优秀了。

为了保证操控手感，e:NP1极拍1车架47.3%的重量采用高强度高刚性钢材，与电池包外壳形成紧凑坚固的机身，能够承受赛道驾驶的考验。在麋鹿测试中，e:NP1极速1甚至可以在最高70km/h的速度下通过，成绩不输于很多运动车型！其中，性能均衡的18英寸轮毂和马牌UC6轮胎功不可没。

e:NP1极牌1的起步表现非常流畅线性，易于控制。最大功率150kW的电机并没有给人太多惊喜，最大扭矩甚至被限制在310Nm。对比同级别的众多新能源车型，只能说是中规中矩。但后跟的力量却能延续到后方，高速时深踩油门，还能感觉到力量被进一步释放，有点意外。如果选择运动模式，车内还有模拟Honda Sound引擎和排气声浪。有一段时间，你仍然认为你开的是燃油版的本田。

为什么不进一步加强力量呢？对此，工程师的回答是为了车辆的整体平衡性。毕竟纯电动新能源车的瞬间加速是有优势的，但是在走走停停频繁的城市路况中，这样的优势很可能会变成劣势。乘员可能会因过度加速而感到晕车。

通过匹配超过20,000种不同驾驶场景的电机控制程序算法，e:NP1极派1的电机和制动系统经过精细校准，加减速的协调性可以与人体的感官特性同步，很大程度上。骑行时，我也明显感觉到e:NP1极派1不像很多纯电动新能源网约车那样容易晕车。

对于e:NP1 Extreme 1的潜在买家来说，购买的理由可能非常纯粹。一是看中了它的平衡设置和品牌。毕竟e:NP1 Extreme 1的空间和配置都不错。平衡的车身在同级车型中值得称赞，居家使用一定要舒适；而另一类买家肯定是为了e:NP1 Extremely 1独特的驾驶乐趣，既然这么多人说开过新能源车，回来之前就不想去了，不想再开燃油车了，那么为什么不在新能源汽车中选择另一款更容易驾驶的汽车呢？