广汽丰田车质量好不好 广汽丰田好卖吗

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在买车这件事上，并不是每个人都对车充满了热爱。很多人在买车的时候，可能真的只是把车当做代步工具。因此，选择一个质量稳定的品牌对于这些用户来说非常重要。看起来很有必要，因为他们不用太担心车子的问题，同时又能提供稳定的性能满足出行。

以近期备受关注的中保研碰撞测试为例。广汽丰田全系车型在测试中均取得了优异的成绩，这意味着车主们不必担心爱车的安全性能。那么广汽丰田的表现如何呢？那些这样做的人呢？

TNGA架构高强度车身

但这也影响了雷凌（查成交价|参配|优惠政策）在耐撞性和碰撞经济性方面的表现。由于雷凌车系主动安全配置覆盖面广，在车辆发生碰撞后，车头的毫米波雷达等部件非常脆弱。容易损坏，导致额外的维修费用。

在制作方面，因为TNGA架构也给了工程师更多的设计自由度，我们可以看到在全新雷凌上，它并没有一味追求大空间，而是在很多车身加工细节上做了加固，比如冲压、焊接、以及新车的总装，以提升驾驶和乘坐体验。

高品质生产流程保证质量

雷凌的模具同样采用了丰田的格栅模具专利技术。模具表面会有一层长宽各为1mm的网格，可以让附着在模具表面的颗粒落入网格中，有效减少冲压件。引入网格模具技术后，冲压件的点蚀率降低到2%以下。

以往电极头每2小时需要更换一次，电极头的磨损是线性的。磨损程度难以控制，质量控制不够精准，甚至出现虚焊。引入电极头整形机后，8小时更换一次，保证焊点质量稳定，提高效率。

在装配线上，广汽丰田也会有很多检测和防错措施和设备，以确保车辆的高质量生产，防止任何有缺陷的车辆投放市场。

空调小细节突出品质体验

如果说工厂里的各种设备或工序让用户难以直接感受到广汽丰田的品质感，那么对于车主离不开的空调系统，用户却很容易深入了解每天开车。

估计很多读者也听说过，丰田汽车的空调性能远胜于同级别的德系或日系车型。别人需要将温度设定在20，而丰田车可能只需要正常的25就可以满足使用需要。事实上，这很复杂。笔者曾在中国最热的地方吐鲁番进行过试验。

测试条件为当车厢温度升至57时，开启空调，调到最低温度LO，最大减少风量一巴，打开所有出风口，运行内循环模式，直到舱内温度达到25C。结果如下：

从图中的数据我们可以看出，雷凌双擎由于车厢小，最快可以在17分钟左右将车厢温度降到25，甚至比竞品B级车还要好。

而且，在TNGA架构的影响下，每款新车在空调方面也进行了设计优化，帮助用户获得更好的体验，同时通过低成本优化，让用户享受到更强的配置。

TNGA架构下的新车零部件强调小尺寸、高效率。 Denso专门为丰田开发了MRAC空调（M代表Multum in parvo“小型化”，R代表日本Ryohin renka“低价优质”，AC代表Air-Conditioner“空调”）。全新研发的空调系统，足部空间增加近50mm，能耗降低20-30%，高度模块化的设计可在丰田TNGA架构的各车型中灵活切换，从而降低成本。

但降低成本并不意味着降低性能。在雷凌的空调系统上，我们还可以看到PM2.5过滤、S-FLOW空调节能系统等新功能。在凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）、C-HR等车型中，甚至还有nanoe纳米离子水机。

客户为先的高品位享受

曾几何时，日系车的配置之丰富一直被消费者诟病。很多舒适的配置都集中在高端车型上，普通消费者很难体验到。这潜移默化地影响了用车体验，无法让新车的全部性能得到很好的展现，但这一切在TNGA架构到来后都发生了变化。

全文总结： 近年来，广汽丰田新车除了保持一贯的高品质性能外，更致力于提升用户用车的品质体验。尤其是在引入TNGA架构之后，很多核心配置都成为了用户的标配。潜移默化地促进了消费者对品质的追求。对于消费者而言，无论是混合动力的丝滑体验，还是空调系统勤奋稳定的性能，亦或是隐藏在车身内部的科技提升，都共同提供了更好的出行体验。这是真的？不就是心安的极致体现吗？

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