15万元级别唯一合资MPV车型，试驾18款NV200：实用空间，配置升级

2010年，郑州日产正式将NV200带到了中国。记得当时人们对它的设计和评价都有些迷茫。他们一直以为方正的车身是小脸，但官方的说法是7座MPV。车型，其实NV200应该算是Van家族的细分车型，——CDV（Car Derived Van，轿车平台衍生出的厢式货车）。这是一辆MPV，我们只是这么认为。毕竟车身尺寸和7人的乘坐空间都没有问题。

就在去年12月底，2018款日产NV200（查成交价|参配|优惠政策）正式上市。新车推出两款车型，分别是1.6L CVT豪华型和1.6L CVT尊享型。官方售价11.98万-12.58万元（钛灰颜色需在此基础上加1000元/个）。与老款车型相比，新车在外观上基本保持不变，主要是配置方面。

我们这次测试的是售价11.98万元的豪华车型，与尊享车型相差6000元，配置只有副驾驶座一个安全气囊。

可以说，像NV200这样主打实用、强调实用性的车型，可能需要8-10年的生命周期，才能完全被替代。再加上成本考量和同价位唯一合资品牌的身份，想在外观上获得大改款几乎是不可能的。好在每年都有一点点变化，总体上是朝着积极的方向发展的。

2 内饰主打舒适性，增加乘员安全气囊

如果外观不能让你满意，那么内饰也没什么惊喜。如果你看完了这一切，就说明你真的很喜欢这辆车。那你可以继续看下面的内容，也可以直接关掉它，然后直接去4S店试驾，这样会更直观，因为它和之前的车型相比在视觉上没有变化。

内饰部分，如果一心追求豪华感和多功能性，可能要失望了。 NV200还是原来的NV200。一切都追求易用性和耐用性。该有的未必有，不该有的也未必不好。毕竟，室内设计和舒适性不是它的专长领域。好在空调冷热风都很好。这次加入了多媒体屏幕和倒车影像。与老款相比，已经是进步了。对于这样的价格和合资身份，要求太高可能不太现实，如果你觉得配置太低，那它可能不是你的菜。

3灵活多变的空间依然是杀手锏

看到空间部分，这可以说是NV200的强项。得益于方正的设计，再加上笔记本擅长的车内空间利用设计，NV200车内的横向和纵向空间表现非常出色。最直观的感受就是无论打开哪扇门往里看，都感觉非常明亮，尤其是前排无与伦比的头部空间，超大的车窗和弧形挡风玻璃，让人有种从直升机上眺望的感觉。

不得不佩服笔记本的设计理念。对于4400*1695*1847的机身尺寸来说，可谓是发挥到了极致。虽然座椅本身有很多缺陷，但是舒适性表现一般，灵活性成为了它最大的优势，相信如果这台车也能卖到70万多加个价的话，这些座椅的舒适性就没有了不再是一个问题。可贵的是空间利用的理念，结构简单省力的设计。操作方法，这一点还是值得自主品牌学习的。

由于出色的空间表现和整车良好的耐用性，NV200已被纽约市用作出租车，投入使用后获得了司机和乘客的良好口碑。

4顺畅易驾，驾车体验

引擎

变速箱

前后悬挂

驾驶体验

在驾乘体验上，NV200是乐而不是忧。让我们谈谈加速，制动，转向感觉和悬架。

1.加速度

这台1.6L发动机是老朋友了。虽然账面数据中的动力表现一般，但是拖着这辆1300多公斤重的NV200还是绰绰有余的。此外，日产多年来一直使用口碑良好的CVT变速箱。不小心踩下油门后，你会发现你已经把很多车甩在了后面。

不过在起步的时候，车子还是有轻微跑起来的感觉。操作地板油时，CVT变速箱的特性就显露出来了。它用力的咆哮着，完全没有反推的感觉。其实CVT变速箱最厉害的地方在于将发动机转速调到扭矩输出的最大范围，然后无缝调整传动比，以最高的综合效率实现加速。加速度基本恒定，没有传统变速箱的踏频变化。感官自然不够刺激。

2.刹车

前盘后鼓的刹车系统，让人略感不安。好在实际感觉还不错。踩刹车的时候刹车感觉很灵敏。悬架支撑也不错，给人信心不少。任何问题。

但是在大力刹车时，问题就来了。 165的胎宽真的很伤这台车的刹车体验。重刹车时，重心全部压在前方。这两个轮胎都不是很好。分分钟突破摩擦虽然这次试驾没有机会进行现场测试，但我知道这套轮胎会严重阻碍这台车的刹车性能。建议有条件的车主可以将轮毂升级到16、17寸。车轮与更宽的轮胎相匹配。相信不仅外观会更漂亮，制动性能也会有很大的提升。

3、转向手感

NV200的转向采用了电子助力系统，使用起来属于比较轻便的类型，不过这个比日本丰田的一些品牌要轻。轿车的转向手感更有韧性，打方向时力度更加合适，没有分丰田那么虚无缥缈的感觉，在回正时的回馈力度同样表现不错，力度适中，很舒服，只是方向盘有点冲天撅，握在手里总有种开货车的感觉。

4.悬架方面

前面麦弗逊，没有什么可说的，大家都是用这个，后面的钢片弹簧结构有点意思，这种结构纯属为了超大载重而设计，大型货车都是使用这套结构，好处就是特别耐重，皮实，维修成本低，而缺点就是在车过横向沟坎时，坐在中后部的乘客应当会骂出声来。

当然结构并不能代表一台车悬架动态表现的好坏，这样太片面，NV200不愧是出去本子之手，整体调教的感觉与紧凑级的轿车非常像，在试驾的几天里，要不是过高的坐姿提醒我在开的是NV200的话，我甚至有种开着产日骐达（查成交价|参配|优惠政策）的感觉，真的非常相似，NV200在这点上表现还是值得表扬的，底盘整体表现非常完整，开很多年后竟然也不松散，这点也是很多NV200老车主比较满意的一点。

·NVH方面

对于NV200来讲，车内噪音的控制就是比较灾难级的了，这么说吧，低转速行驶时，有发动机声，不小；在加速时，缓给油，发动机声，不小；深给油，就是各种嘶吼，直接哭，就跟你抱着发动机开一样；速度过了70km/h后，胎噪直接接管，毁灭一切。

对于这个问题，确实也能理解，合资这个价位想做好隔音降噪确实很难，有条件有要求的车主买车后自己找个靠谱的隔音店自己处理下吧。

·试驾总结

本次NV200虽然是改款上市车型，但是整体改变真的不算大，放到当下的环境中，有点让人着急，因为本身我自己前些年一直关注过NV200，对于家用感觉不错，而在这些年百花齐放后的市场上，雨后春笋的出现了太多可以与NV200相较的产品，不过，合资的MPV，超大空间使用率，成熟好样的动力系统，售价不到13万，全办齐了14万左右的就它一个，无论是买回后稍加改装自用，还是作为创业初期的工作车来讲都是很不错的选择，也希望更多的日本品牌将更多的这中实用型车型带到中国，让大家有更多的选择。